САМОЛЕТОВОЖДЕНИЕ

Движение воздуха относительно земной поверхности называется ветром. Ветер — векторная величина, характеризуемая направ — . лением и скоростью. В самолетовождении направ­ление ветра измеряется от того же меридиана, от которого изме­ряется курс самолета. Поэтому различают следующие направле­ния ветра (рис. 5.1): условное 8У, истинное 8И, магнитное 8М и орто- дромическое 80- Эти направления связаны теми же зависимостями, что и соответствующие системы отсчета курса. Метеорология заинтересована в другом подходе к измерению направления ветра. Синоптика интересует, откуда дует ветер,…

В основу устройства и применения магнитных компасов и дат­чиков магнитного курса курсовых систем положены свойства маг­нитного поля Земли. Если чувствительный элемент этих приборов находится только под воздействием горизонтальной составляющей магнитного поля Земли, то они позволяют определять направление магнитного меридиана в данной точке земной поверхности без ошибок. Однако на самолете на магнитные чувствительные эле­менты курсовых приборов оказывают влияние и магнитные поля, создаваемые стальными деталями, электро — и радиооборудованием самолета Нс. В результате воздействия этих полей направление…

При выполнении полетов в районе аэродрома за опорный мери­диан в большинстве случаев принимают магнитный меридиан аэро­дрома. При этом после начальной выставки курса на коррекцион­ном механизме и указателе штурмана курсовой системы отметчики склонений устанавливаются на нулевые отметки шкал, на пульте управления переключатель режимов работы ставится в положение «ГПК», а рукоятка «Широта» — на значение географической ши­роты аэродрома. Если в качестве опорной точки при выполнении маршрутного полета взят исходный пункт маршрута (ИПМ), над ним курсовая система приводится…

Для проверки системы необходимо включить напряжение пита­ния, а через 4—5 мин после включения питания восстановить ЦГВ по указателю авиагоризонта, нажав кратковременно два — три раза кнопку арретира. Переключатель гироагрегатов на пульте управления установить в положение «Зап.», а рукояткой «Широта» установить географическую широту. аэродрома. Работоспособность курсовой ‘системы проверяется в режимах «МК», «ГПК», «АК». а) Проверка режима «МК» выполняется следующим образом: — переключатель режимов работы на пульте управления уста­новить в положение «МК»; — на коррекционном механизме КМ-4…

Основным режимом работы курсовой системы в полете является режим гирополукомпаса. В этом режиме курсовой системой изме­ряется условный курс самолета. Стабилизация условного направления с помощью курсового ги­роскопа не является идеальной, а следовательно, и измерение условного курса в режиме гирополукомпаса производится с ошиб­ками. Одной из причин этих ошибок является собственный уход гироскопа. Особенностью применения курсовой системы в режиме гиро­полукомпаса является тот факт, что ошибки в измерении курса увеличиваются с течением времени. Поэтому в полете необходимо контролировать показания…

Для работы КС-6А в режиме магнитной коррекции необходимо переключатель режимов установить в положение «МК», а переклю­чатель гироагрегатов — в положение «Осн.». Тогда с помощью ин­дукционного датчика сельсин-датчик основного гироагрегата будет сориентирован по магнитному меридиану, и через цепь последова­тельных следящих систем сигнал, пропорциональный гиромагнит­ному курсу самолета, будет выдан на указатели и потребители. При этом следящая система «индукционный датчик — коррекцион­ный механизм» работает следующим образом. Электрические сиг­налы с сигнальных обмоток чувствительного элемента индукцион­ного датчика через трехпроводную связь…

Курсовая система работает в одном из трех режимов: гирополу- компаса, магнитной коррекции, астрономической коррекции. Основным режимом работы является режим гирополукомпаса с периодической коррекцией от индукционного или астрономиче­ского датчиков курса. Ввиду того что курсовые системы, несмотря на конструктивные различия, в одноименных режимах работают одинаково, их принцип действия рассмотрим на примере курсовой системы КС-6А, электрокинематическая схема которой приведена на рис. 4.31. а) Режим гирополукомпаса Для работы курсовой системы в режиме гирополукомпаса не­обходимо включить питание КС-6А, переключатель режимов…

Индукционный датчик ИД-3 (рис. 4.22) служит для определе­ния направления горизонтальной составляющей магнитного поля Земли и, следовательно, для измерения магнитного курса само­лета, необходимого для коррекции курсового гироскопа. Индукционный датчик состоит из следующих основных частей: чувствительного элемента /, подвески 2, корпуса 3, компенсацион­ной камеры 4, крышки 5 и девиационного прибора 6. Строгое горизцнтирование платформы чувствительного эле­мента 1 обеспечивается кардановой подвеской 2. Подвеска позво­ляет сохранить горизонтальное положение платформы при накло­нах датчика до 15° в любую сторону. Подвеска крепится…

На современных самолетах устанавливаются централизованные устройства, рационально объединяющие гироскопические, магнит­ные, астрономические и радиотехнические средства определения курса. Это позволяет использовать одни и те же комбинированные указатели и повышает надежность и точность измерения курса. Такие устройства получили название курсовых систем. Курсовая система состоит из ряда приборов, количество и тип которых определяются назначением самолета. Принципиальная блок-схема курсовой системы приведена на рис. 4.17. В курсовую систему, как правило, входят магнитный датчик курса индукцион­ного типа, гироскопический датчик курса, астрономический датчик…

Гироскоп курсового прибора представляет собой быстровра — щающийся симметричный прибор, заключенный в систему подвеса. Система подвеса обеспечивает вращение ротора относительно трех осей. Главной осью гироскопа считается ось, по которой направ­лен кинетический момент ротора. Если центр гироскопа совпадает с точкой пересечения осей под­веса, то такой гироскоп называют астатическим. На положение оси ротора астатического гироскопа сила тяжести не оказывает влия­ния. Гироскоп, у которого сумма моментов, действующих относи­тельно всех осей, равна нулю, а вращение ротора происходит по инерции,…

Совмещенными магнитными компасами называются такие, у ко­торых шкала отсчета курса и чувствительный элемент (магнитная система) жестко закреплены на подвижном основании — картушке. В настоящее время на самолетах устанавливаются совмещенные магнитные компасы типа КИ (КИ-12, К. И-13). На рис. 4.12 показан разрез компаса КИ-12. Основными элементами конструкции компаса являются: кар­тушка 1 с магнитной системой и шкалой, колонка 2, курсовая черта 3, корпус 4, компенсационная камера 5, девиационный при­бор 6 и лампочка подсвета 9. Магнитная система компаса…

Для измерения магнитного курса самолета с использованием магнитного поля Земли необходимо в заданной точке знать на­правление магнитного меридиана. Оно определяется с помощью чувствительного элемента. В магнитных курсовых приборах ис­пользуются чувствительные элементы двух типов: магнитная кар­тушка и индукционный элемент. В основу работы первого из них положен принцип магнитной стрелки, в основу работы второго — индукционный принцип изме­рения напряженности горизонтальной составляющей магнитного поля Земли. Рассмотрим основные характеристики этих чувстви­тельных элементов. Магнитная картушка представляет собой систему укрепленных на…

Известно, что подвижная магнитная стрелка, удаленная от маг­нитных и железных масс, всегда устанавливается в определенном направлении («На север»). Это явление доказывает, что вокруг земного шара существует магнитное поле. Магнитное поле Земли в любой точке характеризуется вектором напряженности Ят, мо­дуль которого измеряется в эрстедах (Э) и гаммах (у) (1 гамма = = 10~5 Э). Разложим вектор Ят на составляющие в прямоугольной системе координат.’ Одну из осей этой системы (ось X) сориенти­руем по направлению географи­ческого меридиана, вторую…

§ 17. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КУРСА САМОЛЕТА Курсом самолета называется угол в горизонтальной плос­кости между направлением, принятым за начало отсчета, и проек­цией на эту плоскость продоль- Обычно за начало отсчета курса принимают одну из осей навигационной системы коорди­нат, под которой понимают си­стему координат, связанную с земной поверхностью, в которой решаются основные задачи само­летовождения. Основными нави­гационными системами координат являются: географическая и орто — дромическая. В географической системе координат за начало от­счета курса берется направление географического (истинного) ме­ридиана, в…

Предполетная проверка предусматривает проверку работоспособ­ности ЦСВ и установку исходных данных. Для этого необходимо: — произвести внешний осмотр комплекта и включить ЦСВ; — вращением ручек Р0 и Г0 на указателе высоты убедиться в работоспособности ЦСВ по отклонению стрелок указателя высоты; — с помощью ручек Р0 и Г0 установить фактические значения давления и температуры на уровне аэродрома. Применение ЦСВ в полете имеет следующие особенности. Ин­струментальные ошибки в ЦСВ незначительны, так как они ком­пенсируются корректирующими устройствами в указателях….