ВЕРТОЛЕТ МИ-2

Тормоз несущего винта предназначен для сокращения времени оста­нова винта после выключения двигателей. Кроме того, тормоз исполь­зуется для стопорения трансмиссии при проведении ряда монтажных и регламентных работ. Лопасти несущего винта в указанных случаях устанавливаются так, чтобы ни одна из них не находилась над хвостовой балкой или стабилизатором. При этом вертикальные перемещения лопа­стей под действием порывов ветра или от неровностей аэродрома при буксировке вертолета безопасны, так как не могут привести к ударам по балке или стабилизатору, а…

Хвостовой редуктор предназначен для понижения числа оборотов, передаваемых к рулевому винту от главного редуктора. Кроме того, хво­стовой редуктор обеспечивает изменение направления передачи мощ­ности от концевого вала к рулевому винту и имеет механизм управления шагом рулевого винта. Снижение оборотов рулевого винта относительно числа оборотов хвостового вала трансмиссии осуществляется парой конических зубча­тых колес со спиральным зубом, расположенных под углом 90°. Хвостовой редуктор крепится шестью болтами к фланцу концевой балки. Болты диаметрами 10 мм изготовлены из стали 40ХНМА,…

Промежуточный редуктор ПР-2 предназначен длй изменения направ­ления оси хвостового вала трансмиссии. Это достигается применением пары конических зубчатых колес. Передача осуществляется без изме­нения числа оборотов. Промежуточный редуктор своим передним фланцем крепится к флан­цу хвостовой балки. К заднему фланцу редуктора крепится концевая балка. По окружности передню фланца имеется 10 отверстий под болты для крепления к хвостовой балке; по окружности заднего фланца рас­положено также 10 таких же отверстий под болты крепления концевой балки. Крепление редуктора с балками осуществляется…

Хвостовой вал (рис. 93) трансмиссии предназначен для передачи мощности от заднего вывода главного редуктора к рулевому винту. Главный и промежуточный редукторы соединяются между собой го­ризонтальной частью хвостового вала. Горизонтальная часть хвостового вала опирается на шесть опор. Число опор и расстояние между ними выбраны с таким расчетом, чтобы исключить резонанс изгибных коле­баний вала на всем диапазоне рабочих чисел оборотов. Наклонная концевая часть хвостового вала служит для соединения промежуточного и хвостового редукторов. Для обеспечения максимальной надежности при…

Главные валы (рис. 92) предназначены для передачи крутящего мо­мента от двух газотурбинных двигателей к главному редуктору. Для компенсации различных угловых и линейных перемещений между дви­гателями и главным редуктором главные валы снабжены с обоих концов универсальными шарнирами и скользящими шлицами. Различные пе­ремещения между двигателями и главным редуктором могут возникнуть вследствие монтажных перекосов, деформации фюзеляжа и температур­ных расширений деталей фюзеляжа. Каждый вал представляет собой цельноточеную трубу, изготовлен­ную из высоколегированной стали ЗОХН2МФА, на концы которой кре­пятся посредством двух…

Главный редуктор ВР-2 предназначен для передачи крутящего мо­мента от газотурбинных двигателей к несущему и рулевому винтам и приводам агрегатов вертолета. Редуктор суммирует мощность обоих двигателей, понижает обороты выходных валов несущего и рулевого винтов до требуемой величины и соответственно увеличивает передаваемый крутящий момент, а также обеспечивает вывод приводов для агрегатов вертолета. Редуктор имеет две муфты свободного хода для отключения редук­тора от одного или двух двигателей при переходе несущего винта вер­толета на режим самовращения. Для торможения трансмиссии…

1. Общие сведения Трансмиссия предназначена для передачи мощности от двух газо­турбинных двигателей на винты вертолета с числом оборотов, соответ­ствующим наивыгоднейшим условиям работы винтов. Посредством трансмиссии также обеспечивается определенное направление вращения несущего и рулевого винтов и передача мощности к вентилятору и вспо­могательным агрегатам, расположенным на главном редукторе. Основными элементами трансмиссии являются: главный редуктор ВР-2, промежуточный редуктор ПР-2, хвостовой редуктор ХР-2, два главных вала и хвостовой вал трансмиссии. В систему трансмиссии включен также тормоз, предназначенный для сокращения…

Ми-2 является невысотным вертолетом, поэтому нет надобности на нем устанавливать высотное оборудование и систему наддува кабины. Для поддерживания нормальных условий работы экипажа и пассажи­ров в кабине Ми-2 служит система вентиляции и отопления. Эта система осуществляет подогрев воздуха в кабине через теплообменник, а также ■его смену путем вентиляции (рис. 82). Отопление кабины осуществляется горячим воздухом, отбираемым от компрессоров двигателей и подаваемым через краны и гибкие рукава в змеевики воздухо-воздушных радиаторов. После отдачи тепла отрабо­танный воздух отводится…

Воздушная система на вертолете Ми-2 предназначена для торможе — ■ния колес главных ног шасси, а в сельскохозяйственном варианте, кро­ме того, и для управления сельхозаппаратурой. Система включает сле­дующие агрегаты (рис. 72): компрессор АК-50М1Г; автомат давления АД-50; емкости-рамы главных ног шасси (баллоны на вертолетах с ресурсом 200 ч); прямо­точные фильтры 7239006 и 721700; фильтр-отстойник ФТ-1300; редук­ционный клапан ПУ-7; трубопроводы и гибкие бронированные шланги; обратные клапаны 998А4 с давлением открытия не более 1 кГ/см2 и 636100 с давлением…

Допустимая температура рабочей жидкости………… от —45° до +80°С Полный ход исполнительного штока. . ………………………. 120,5 ±0,6 мм Рабочий » » » …….. 55±1,0 » Рабочее давление жидкости. . …… . . . . . 63—82 кГ/см2 Противодавление жидкости на сливе……… не более 5 » Полный ход распределительного золотника…………….. 3,1 ±0,1 мм Зона нечувствительности распределительного золотника не более 0,1 мм Скорость хода исполнительного штока при р—73 кГ/см2 в, линии нагнетания и р=5 кГ/см2 в линии слива……

1. Гидравлическая система На вертолете Ми-2 гидравлическая система предназначена для пи­тания трех гидроусилителей, включенных в системы продольного и по­перечного управления вертолета и в систему управления общим шагом несущего винта. Первой особенностью гидросистемы является индивидуальное пита­ние гидроусилителя поперечного управления. В случае отказа в работе гидросистемы гидроусилитель поперечного управления питается в тече­ние 40—60 сек за счет давления жидкости, накопленной в гидроаккуму­ляторе. Это обеспечивает 10 одинарных ходов гидроусилителя. Второй особенностью гидросистемы является то, что все ее агрегаты (кроме…

Противопожарная система двигателей и главного редуктора пред­назначена для обнаружения возникновения пожара и тушения его. Все подкапотное пространство двигательной установки разделено противо­пожарными перегородками на три изолированных отсека: отсек правого двигателя, отсек левого двигателя и отсек главного редуктора. При возникновении пожара огнегасящий состав из баллонов подает­ся именно в тот отсек, где возник пожар. Срабатывание противопожар­ных баллонов происходит в три очереди. Первая очередь — автоматиче­ская, вторая и третья — принудительные от кнопок, установленных на противопожарном щитке в кабине…

Масляная система главнбго редуктора ВР-2 служит для охлаждения нагретого в редукторе масла. Для смазки ВР-2 применяется смесь масел по объему; 2/з масла для гипоидных передач по ГОСТ 4003—53 и 7з масла АМГ-10. В маслосистему ре­дуктора заправляется около 14 л, при этом в отстойнике главного редуктора содер­жится около 10 л масла. Маслосистема (рис. 60) главного редуктора состоит из маслорадиатора и трубо­проводов. Маслобаком яв­ляется маолоотстойник ре­дуктора, разделенный на две полости: полость холод­ного масла и полость горя­чего масла….

Для каждого двигателя на вертолете смонтирована самостоятельная маслосистема (рис. 56). , Маслосистемы предназначены для подвода масла к двигателям, для охлаждения нагретого в них масла и содержат необходимый запас мас­ла для продолжительного полета. В системах применяется синтетическое маслю марки Б-ЗВ МРТУ 38-1-157—65, обеспечивающее нормальную работу двигателей с температуры —40° и до +150° С. По своим свойствам масло агрессив­но, что вынуждает применять в системах специальные шланги. В каж­дый маслобак заправляется 12,5 л, производится прокрутка двигателя для заполнения…

Вентиляторная установка (рис. 48) расположена впереди главного редуктора между двигателями. Характеристика вентилятора 290 мм 8000 обIмин 2,8 м[1]/сек 550 мм вод. ст. 25 л. с. 25 кГ Диаметр рабочего колеса Скорость вращения . . Производительность . Напор. . …. .. …………… Потребляемая мощность Вес установки….. Вентиляторная установка состоит из следующих частей (см. рис. 48): направляющего аппарата; спрямляющего аппарата; крон­штейна крепления вентиляторной установки; рабочего колеса с валом — рессорой; диффузора вентилятора. Корпус 1 направляющего аппарата выполнен…