ВЕРТОЛЕТ МИ-2

Управление остановом двигателей предназначено для выключения двигателей. Ручки управления остановом двигателей расположены на потолке в кабине пилота с левой стороны. При выключении любого двигателя со­ответствующую ручку перемещают вниз. Движение от ручки через ка­чалки и тяги передается на рычаг стоп-крана насоса НР-40Т, который прекращает питание двигателя топливом. Механизм управления остановом двигателей (рис. 134) состоит из — опорной коробки 6 с ручками управления, двух труб 9 с качалками и двух тяг 3, соединяющих качалки труб с рычагами…

Тормоз несущего винта предназначен для быстрой остановки несу­щего винта после выключения двигателей, а также для стопорения транс­миссии на стоянке и при выполнении работ по техническому обслужи­ванию. Управление тормозом несущего винта состоит из ручки управления тормозом, тросовой проводки, направляющих роликов, установленных в литых из сплава МЛ-5 и стальных кронштейнах, и разгрузочной пру­жины. Ручка управления тормозом (рис. 132) располагается в кабине с правой стороны от сиденья пилота. Она изготовлена из дюралюминиевой трубы 10, на верхний конец которой…

Управление общим шагом несущего винта и двигателями на верто­лете осуществляется от общей ручки «шаг-газ», установленной в кабине пилота. Ручка «шаг-газ» через систему тяг ш качалок кинематически связана с ползуном автомата перекоса и одновременно с рычагами по­дачи топлива, расположенными на двигателях. Кроме того, с системой управления «шаг-газ» связано управление стабилизатором, так как цепь управления стабилизатором подсоединяется к качалке управления общим шагом у автомата перекоса. При перемещении ручки «шаг-газ» вверх увеличивается общий шаг несущего винта с одновременным…

Ножное управление предназначено для управления вертолетом в путевом направлении изменением тяги рулевого винта. Ножное управление — смешанной конструкции (рис. 126). Оно со­стоит из педалей 1, жесткой проводки-тяг 2, сектора 3, установленного на шпангоуте № 7Ф, тросовой проводки 4 и ролико-втулочной цепи 6, надетой на звездочку 5 хвостового редуктора. Звездочка хвостового редуктора выполнена заодно с гайкой винтовой пары механизма управ­ления шагом рулевого винта. При отклонении педалей тяги и тросы проводки управления переме­щаются и при помощи цепи…

Ручное управление состоит из колонки управления, системы тяг и ка­чалок, двух гидроусилителей РП-35 и автомата перекоса. Одна линия проводки с гидроусилителем предназначена для продольного управле­ния, вторая — для поперечного управления (рис. 117). Гидроусилители в линиях про­дольного и поперечного уйравле^- ния включены по необратимой схеме и служат для усиления воз­действия пилота на тарелку авто­мата перекоса. При необратимом управлении усилия от несущего винта на ручку управления не пе­редаются. Основной особенностью такого управления является неза-‘ висимость усилий на…

Автомат перекоса является основным механизмом в системе управ­ления вертолетом. Автомат перекоса представляет собой механизм, поз­воляющий путем соответствующего изменения углов установки лопастей изменять величину и направление равнодействующей аэродинамических сил несущего винта (тяги винта). Изменение равнодействующей по ве­личине осуществляется одновременным изменением углов установки у всех трех лопастей на одну и ту же величину, т. е. изменением так назы­ваемого «общего, шага». Изменение равнодействующей по направлению происходит в результате циклического изменения углов установки лопас­тей при вращении несущего винта. При…

1. Общие сведения’ Управление вертолетом, т. е. изменение балансировочного положения вертолета относительно трех пространственных осей, осуществляется пу­тем изменения величины и направления силы тяги несущего винта и из­менением величины силы тяги рулевого винта. Продольное и поперечное управление осуществляется ручкой управ­ления, отклоняя которую пилот через автомат перекоса изменяет наклон равнодействующей силы тяги несущего винта вследствие циклического изменения угла установки лопастей в различных азимутальных положе­ниях. Наклон тяги несущего винта вперед вызывает поворот вертолета относительно поперечной оси и перемещение…

Рулевой винт (рис. 113) состоит из двух лопастей и втулки. Лопасти рулевого винта — цельнометаллические. Основным силовым элементом лопасти является лонжерон 3, изготовленный из штамповки сплава АВТ-1. В комлевой части лонжерон имеет усилительный клык 10 и проушины 1 для стыковки лопасти к корпусу осевого шарнира втулки винта. Наружная поверхность лонжерона обработана в соответствии с теоретическим контуром профиля лопасти. Внутренняя полость лонжеро­на фрезеруется для обеспечения необходимой балансировки лопасти. К задней полке лонжерона приклеен специальный профиль 9….

В зависимости от режима полета вертолета на лопасти рулевого вин­та действуют нагрузки, обусловленные уравновешиванием реактивного момента, а также нагрузки, вызванные маневрированием вертолета. На режиме висения вертолета рулевой винт уравновешивает реак­тивный момент от несущего винта, который достигает в этом случае максимальной величины и определяется по формуле yWy = rp. B/=716,2-^/, ft где N — мощность двигателей; 5— коэффициент, учитывающий потери мощности в трансмиссии; для современных вертолетов g=0,81; п — обо­роты несущего винта; TV. B — тяга…

1. Общие сведения Рулевой винт (рис. 112) предназначен для уравновешивания реактив­ного момента несущего винта и для путевого управления вертолетом. На вертолете Ми-2 установлен двухлопастный толкающий винт с из­меняемым в полете шагом. Для путевого управления на режиме авторо­тации винт может использоваться как тянущий. Находясь в вертикальной плоскости, рулевой винт выполняет также роль вертикального оперения, благодаря чему улучшается путевая устой­чивость вертолета в полете. Винт устанавливается на вал хвостового редуктора, расположенного на концевой балке. Управление шагом винта механическое…

Схема втулки Разнос горизонтальных шарниров (б) . . . . . . » вертикальных » (б)……………………. Смещение середины горизонтального шарнира (а) Угол поворота горизонтального шарнира от ра­диального направления (£) Величина коэффициента компенсатора взмаха. . Тип демпфера………………………………………………………… Угол взмаха (вверх от плоскости, перпендикуляр­ной оси вращения) Угол свеса лопасти (вниз от плоскости, перпенди­кулярной оси вращения) Углы поворота лопасти относительно вертикаль­ного шарнира (от положения, перпендикуляр­ного оси горизонтального шарнира): вперед (по направлению вращения) . . . . назад (против…

Лопасти несущего винта — цельнометаллической конструкции, изго­товлены с применением клеевых соединений. Основой конструкции лопасти является лонжерон, образующий носовую часть профиля лопас­ти. К лонжерону на клее ВК-3 крепится хвостовая часть лопасти, образованная 20 отдельными отсеками с сотовым заполнителем. Для предотвращения перетекания воздуха из области высокого дав­ления под лопастью в область низкого давления над лопастью между отсеками хвостовой части вклеены вкладыши из пенопласта ФК-40, об­клеенные по контуру губчатой резиной. Отсеки лопасти обеспечивают передачу аэродинамических и инерци­онных нагрузок…

При определении параметров лопасти и выборе материалов для ее изготовления одним из основных критериев является величина действую­щих в полете переменных напряжений" и соотношение между этими на­пряжениями, характеризующими усталостную прочность конструкции. Лопасть вертолета в полете постоянно испытывает растягивающие усилия от действия центробежной силы, периодический изгиб и круче­ние от аэродинамических и инерционных сил, действующих в плоскости взмаха и плоскости вращения. Так, в плоскости взмаха (рис. 99) на ло­пасть действуют следующие силы: подъемная сила Ул, сила веса лопас­ти’…

1. Общие сведения Несущий винт предназначен для создания подъемной силы, силы тяги и управления вертолетом относительно продольной и поперечной осей. Несущий винт совершает в полете сложную работу и является одним из наиболее ответственных агрегатов вертолета. При висении, вертикальном подъеме и спуске несущий винт работа­ет в сравнительно простых условиях осевой обдувки, когда воздушный поток параллелен его оси. Наиболее сложные условия работы несущего винта наступают в ус­ловиях косой обдувки, когда вертолет летит с поступательной скоростью, и особенно…

Главный редуктор ВР-2 устанавливается на подредукторную плиту (рис. 98), которая крепится четырьмя болтами к силовым шпангоутам фюзеляжа. Два узла крепления расположены на шпангоуте № 4Ф и два — на шпангоуте № 6Ф. К плите главный редуктор крепится 20 бол­тами, расположенными по периметру. Подредукторная плита работает в сложных условиях. При посадке вертолета она воспринимает ударные нагрузки от сил инерции редук­тора и установленных на нем агрегатов. Эти нагрузки вызывают напря­жение сжатия в элементах плиты. При полете вертолета…