ВЕРТОЛЕТ МИ-2

Двигатели расположены над кабиной перед главным редуктором. Каждый двигатель имеет три самостоятельные узла крепления — Б, В и Г (рис. 48). К нижним частям двигателей на болтах прикреплены кронштейны из алюминиевого сплава, которые имеют цапфы с напрессованными на них стальными втулками. Цапфы входят в узлы, закрепленные на по­толочной панели между шпангоутами № 1Ф и 2Ф. В узлах установлены резиновые амортизаторы. Внутренние узлы крепления двигателей выполнены так, что при тем­пературных расширениях двигателей позволяют цапфам перемещаться вдоль…

К силовой установке относятся: два газотурбинных реактивных двигателя ГТД-350; крепление дви­гателей; система охлаждения агрегатов силовой установки; топливная система; маслосистемы двигателей; противопожарная система двигате­лей; противопожарные перегородки и капоты. 1. Двигатель ГТД-350 Двигатели ГТД-350 имеют несколько необычную конструктивную схему. В обычных схемах ГТД камера сгорания расположена непосред­ственно за компрессором, а на двигателях ГТД-350 камера сгорания вынесена за турбины, а турбины приближены к компрессору. При та­кой компоновке узлов сокращается длина силовых валов двигателя, создается возможность допускать высокие рабочие…

Хвостовая опора (рис. 44) состоит из двух подкосов 3, сваренных с трубой 4, и амортизатора 2. Подкосы и труба выполнены из хромансч — левых труб и сварены между собой при помощи хромансилевых на­кладок для усиления места соединения. К месту соединения приварена проушина для крепления цилиндра амортизатора. В концы подкосов вварены вилки, которыми они крепятся к узлам на шпангоуте № 13 хвостовой балки 1. Труба несколько изогнута и на ее конце при помо­щи болтов крепится сменная…

Передняя нога (рис. 42) имеет рычажную подвеску двух спаренных колес, благодаря чему амортизатор воспринимает только осевые на­грузки, и изгиб штока амортизатора исключается. Вследствие этого создаются благоприятные условия для работы уплотнения амортизато­ра, уменьшается односторонний износ его подвижных деталей. Рычажная подвеска обеспечивает амортизацию как вертикальных, так и горизонтальных сил. Она позволяет значительно уменьшить высо­ту ноги шасси. Кроме этого, рычажная подвеска обеспечивает лучшую проходимость вертолета во время руления по неровной поверхности. / — гайка; 2 —резиновое уплотнительное кольцо;…

Главные ноги шасси расположены с обеих сторон центральной части фюзеляжа. Каждая главная нога шасси состоит из следующих частей: рамы ноги с осью колеса; амортизатора; колеса; тормоза колеса. При посадке вертолета элементы главных ног шасси воспринимают неравные нагрузки и при работе амортизаторов производят сложные движения. Чтобы они не вызвали поломки (деформации) элементов ног и их узлов крепления, в некоторые соединения включены карданы. Рама ноги крепится к узлам, расположенным снизу на шпангоутах № 6Ф и 7Ф центральной…

На стоянке на шасси действуют силы реа правлены вертикально вверх и в сумме равны в дую ногу шасси действует примерно одна трети толета. Шасси вертолета рассчитывается таким о живало наибольшее нагружение, возникающее в лета на авторотации несущего винта; при этом везикальная скорость вертолета составляет 8—9 м/сек. При движении вертолета силы реакции земли дейсї^уют наклонно к горизонту. При торможении колес и набегании их на неровности появ­ляется горизонтальная составляющая, направленния^назад. Пли посад­ке вертолета по-самолетному со сносом ттттг…

Трехопорное шасси вертолета (рис. 37) в полете не убирается. Глав­ные ноги и хвостовая опора — пирамидального типа. Все ноги шасси имеют жидкостно-газовые амортизаторы. На главных ногах шасси ус­тановлены колеса, снабженные колодочными тормозами. Передняя нога шасси имеет рычажную подвеску двух спаренных нетормозных колес. Хвостовая опора снабжена текстолитовой пятой. Внутри амортизатора передней ноги имеется механизм, устанавли­вающий и фиксирующий колеса по продольной оси вертолета после от­рыва их от земли, так как при рулении эти колеса самоориентируются. Амортизаторы главных…

К шасси вертолета относятся две главные (основные) ноги и одна передняя нога. Кроме того, на вертолете устанавливается хвостовая опора. Главные и передняя ноги шасси воспринимают нагрузки, дей­ствующие на вертолет при взлете, посадке, передвижении по земле и на стоянке. Хвостовая опора предназначена для предохранения рулевого винта и хвостовой балки от поломки при случайном касании земли (чаще всего это бывает при посадке вертолета на режиме самовраще — ния несущего винта).

В полете фюзеляж вертолета нагружается: массовыми силами агре­гатов и грузов, включая и массовые силы самой конструкции фюзеля­жа; аэродинамическими силами разрежения и давления потока возду­ха; нагрузками, передающимися на фюзеляж от прикрепленных к нему Рис. 35. Внешняя грузоваяподвеска: 1 — кнопка аварийного сброса груза; 2 — кнопка тактического сброса груза; З, ЇЗ — узлы креп­ления силовых тросов; 4, 12 — силовые тросы; 5 — универсаль­ные стропы; 6 — кронштейн замка-держателя; 7 — резиновый шнур; 8 — вертлюг;…

, К транспортному оборудованию относятся: сетка и восемь ремней! для швартовки грузов в грузовой кабине; бортовая погрузочная стрела с лебедкой; внешняя грузовая подвеска. В комплект бортовой погрузочной стрелы входит непосредственно сама стрела и электролебедка ЛПГ-4 грузоподъемностью 100—120 кГ. 3—3980 2   Рис. 31. Размещение санитарного оборудования (вид на левый борт изнутри кабины):   1 — носилки; 2 — лямки носилок; 3 — стойки крепления носилок; 4 — СПУ медработника; 5 — поиль-ники; б — санитарная…

‘ На вертолете в санитарном варианте можно перевозить четырех больных на стандартных носилках. Носилки заносятся в кабину через дверь на левом борту и размещаются в два яруса с левой и правой сто­рон кабины (рис. 31 и 32). Рукоятки носилок, расположенные по бортам фюзеляжа, закрепля­ются в определенном положении при помощи зажимов. Рукоятки носи­лок, обращенные к оси фюзеляжа, продеваются в лямки, которые кре­пятся к потолку и полу кабины. Узлы крепления стоек и лямок, расположенных по, правому борту,…

На вертолете можно перевозить до восьми пассажиров. Шесть пас­сажиров помещаются на диване, один — рядом с пилотом и один — на откидном сиденье справа сзади в центральной части фюзеляжа. Шестиместный пассажирский диван (рис. 29) состоит из общей спин­ки и шести подушек. Спинка — клепаной конструкции, имеет фиксато­ры, при помощи которых она устанавливается на кронштейнах, привер­нутых болтами к борту фюзеляжа и к плите контейнера топливного бака. Каждое сиденье снабжено индивидуальными привязными ремня- ми, которые при помощи…

Шля теплозвуковой защиты экипажа и пассажиров, а также для соз­дания уюта и удобств кабина имеет теплозвукоизоляцию и облицовку. Теплозвукоизоляция состоит из типовых матиков, располагаемых по потолку и стенкам кабины. Матики состоят из слоя АТУМсс20 и слоя ВТ4с20. По торцам матиков прокладывается слой АЗТ. Каждый матик крепится к каркасу и обшивке специальными фиксаторами, представ­ляющими собой стержни. На стержень для прижима матиков надевает­ся вначале текстолитовая, а затем резиновая шайбы. Поверх теплозвукоизоляции в кабине устанавливается декоративная облицовка из…

На вертолете установлен управляемый в полете стабилизатор. Стабилизатор улучшает продольную устойчивость вертолета, облег­чает его перевод на планирование в режиме самовращения несущего — винта и парирует действие пикирующего момента во время планирова­ния. При переходе на планирование необходимо быстро изменить угол атаки несущего винта. Изменение угла стабилизатора происходит одновременно с изменени­ем угла установки общего шага несущего винта, так как стабилизатор системой управления соединен с ползуном автомата перекоса. Управле­ние осуществляется ручкой «шаг-газ». Стабилизатор (рис. 26) состоит из левой…

Концевая балка поднимает ось рулевого винта примерно в плоскость вращения несущего винта для уменьшения моментов относительно про­дольной оси вертолета, создаваемых несущим винтом. Диаметр несуще­го винта, диаметр рулевого винта, длина хвостовой балки, длина и угол установки концевой балки относительно оси хвостовой балки подбирают­ся в комплексе.’ По конструкции концевая балка представляет собою типичный моно­кок, имеет форму усеченного конуса (рис. 25). Балка выполнена из одного листа дюралюминия Д16АМ толщи­ной 2 мм, склепанного встык на специальном профиле из Д16АМ…