ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕРТОЛЕТОВ

Перед тем как произвести выключение трансмиссии вер­толета, нужно охладить двигатель. Для этого открывают полностью створки капота и маслорадиаторов и устанав­ливают двигателю 1200—1400 об/мин. При таком положе­нии створок и на указанном режиме работают до тех пор, пока температура головок цилиндров не станет приблизи­тельно 165—175° С. После этого кратковременным увелнче- иєм оборотов двигателя до 0,75 номинальных прожигают свечи для обеспечения лучшего запуска двигателя после его остановки. Затем снижают обороты двигателя до значе­ния, соответствующего выключению муфты включения. Вы­ключение…

На вертолетах посадку можно производить несколькими способами: без пробега по земле, или, как называют такую посадку, «по-вертолетному», и с пробегом по земле, т. е. «но-самолетному». Основным способом посадки вертолета является посадка «по-вертолетному», при которой не тре­буется специальной посадочной полосы. Возможность та­ких посадок расширяет область применения вертолетов и позволяет использовать их там, где невозможно использо­вать самолет. Посадка «по-самолетному» выполняется в тех случаях, когда из-за недостатка располагаемой мощности двигателя невозможно произвести зависание перед посадкой. К этим случаям…

Снижение вертолета может осуществляться под различ­ными углами к горизонту как с работающим двигателем, так и с неработающим — на режиме самовращения несу­щего винта. Возможность вертолета производить планиро­вание (и посадку) на режиме самовращения несущего винта является его ценным качеством, грамотное исполь­зование которого повышает безопасность полетов. При неработающем двигателе разрешается произво­дить полет только с поступательной скоростью в опреде­ленном диапазоне скоростей, установленных для каждого типа вертолетов. Вертикальное снижение вертолета на ре­жиме самовращения несущего винта, а также с небольшой…

Набрав заданную вы­соту полета, вертолет пе­реводится в режим гори­зонтального полета. Для этого вначале ручкой управления устанавли­вается нужная скорость горизонтального полета, после чего рычагом «шаг—газ» устанавливаются режим работы двигателя и общий шаг несущего винта, потребные для обеспечения горизонтального полета с заданной ско­ростью. В горизонтальном полете пилотирование вертолетом по сравнению с другими режимами полета наиболее просто. Однако и в горизонтальном полете имеются свои характер­ные особенности. Горизонтальный полет на вертолете возможен в преде­лах, которые ограничены допустимыми минимальными и…

В отличие от самолетов, на которых взлет произво­дится после разгона на разбеге, взлет на вертолетах воз­можен двумя способами: отрыврм вертолету по. вертикали № t последующим разгоно-м (так называемый взлет по-вер — толетному) и отрывом вертолета после его разбега по зем­ле (взлет по-самолетному) обычно до скорости 20— 30 км/час. Основным видом взлета является взлет по-вертолетно — му, при котором используется качество, присущее только вертолету, — способность взлетать по вертикали. Взлет по-самолетному в основном применяется тогда, когда…

Прежде чем непосредственно перейти к рассмотрению эксплуатации вертолетов при полетах на малых высотах, необходимо несколько слов сказать о переходном режиме полета вертолета: с режима висения в полет с поступа­тельной скоростью. В момент перехода нарушается балан­сировка вертолета, о которой нужно знать заранее. Рассмотрим физическую сущность перехода с режима висения в полет с поступательной скоростью. На режиме висения в продольной плоскости вертолета действуют сила тяги несущего винта и сила веса вертолета. В момент пе­рехода ручка управления вертолетом…

Способность вертолета висеть является самым ценным его качеством, благодаря которому он нашел столь широ­кое применение. Широкое использование режима висения зависит от ка­чества подготовки летного состава, его умения максималь­но использовать летные данные вертолета. Режим висения является одним из наиболее трудных и требует от летного состава повышенного внимания и четкости в пилотирова­нии. Как известно, вертолет может висеть на всех высотах до статического потолка, при этом в зависимости от высоты висения имеются свои характерные особенности. Эти осо­бенности заключаются…

Убедившись в нормальной работе двигателя, трансмис­сии, управления, несущей системы и других агрегатов вер­толета, устанавливают «триммеры» управления в нейтраль­ное положение, коррекцию газа в положение «большой газ» и при оборотах двигателя 0,8—0,9 номинальных (уста­навливаемых рычагом «шаг — газ») плавным отклонением ручки управления от себя переходят к рулению. При этом усилия на ручке могут сниматься триммером. Руление вертолета отличается от руления самолета с поршневым двигателем. При рулении вертолета наддув, обороты двигателя и несущего винта остаются постоянными и устанавливаются…

§ 1. ЗАПУСК, ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ И ВЫРУЛИВАНИЕ [1] Перед запуском двигателя летчик должен убедиться, что от вертолета убрано все наземное оборудование — стремянки, подогреватели, инструмент и чехлы, что на пло­щадке стоянки вертолета нет камней и других посторон­них предметов, а если вертолет стоит на пыльном или пес­чаном грунте, то место вокруг вертолета полито водой. В противном случае возможно повреждение лопастей вин­тов о посторонние предметы или камешками, а также иными деталями и предметами, которые могут подняться в…

Для безотказной работы многочисленных агрегатов и механизмов вертолета в течение всего технического ресур­са, помимо целого ряда других работ, необходимо перио­дически производить их смазку. Требования к свойствам смазки связаны с конструктив­ной особенностью того или иного агрегата (механизма) и теми условиями, в которых он эксплуатируется. Применение в узлах трения смазок, не предусмотрен­ных инструкциями по эксплуатации вертолетов, запре­щается, так как это вызывает повышенный износ деталей и преждевременный выход их из строя. В настоящее время нет такой смазки, которая…

Шасси вертолета работает в специфических условиях, С одной стороны, эти условия легче, чем у шасси самолета. Действительно, шасси вертолета (амортизационная стойка и пневматики) при рулении последнего по аэродрому на­гружаются незначительно, так как скорость движения мала и воздействие веса вертолета частично уменьшено за счет подъемной силы, создаваемой несущим винтом. Поэтому колеса шасси вертолетов допускается перегружать по сравнению с колесами шасси самолета на 25%. Однако, с другой стороны, амортизация шасси верто­лета должна быть более мощной, чтобы после…

Правила ухода за фюзеляжем вертолета определяются конструкцией фюзеляжа и условиями работы его как в по­лете, так и на земле. Они не имеют существенных отличий от правил ухода за фюзеляжем самолета, но некоторые особенности все же есть. На одновинтовых вертолетах, имеющих хвостовую бал­ку, наибольшее число повреждений в эксплуатации наблю­дается как раз на этой балке. Дело в том, что в хвостовой балке фюзеляжа проложена и работает трансмиссия, при­водящая во вращение хвостовой винт. Совпадение колеба­ний валов трансмиссии и…

Фюзеляж. Фюзеляж вертолета, как и фюзеляж самоле­та, предназначается для размещения экипажа, пассажи­ров, грузов, топлива и т. д. В конструктивном отношении фюзеляжи вертолетов име­ют много общего с фюзеляжами самолетов: строятся так же, как и последние, ферменной, балочной и смешанной конструкции и состоят из тех же конструктивных элемен­тов — шпангоутов, стрингеров, ферм. При полете вертолета его фюзеляж нагружается значи­тельно больше, чем фюзеляж самолета. Кроме восприятия сил и моментов, вызываемых аэродинамическими силами, фюзеляж вертолета воспринимает также нагрузку от…

Тяги, качалки и тросы являются промежуточными звеньями в цепи управления вертолетом и служат для пе­редачи усилий от ручки и педалей управления на несущий и рулевой винты. Требования к этим элементам управления такие же, как и к подобным элементам, устанавливаемым на самолетах. В процессе эксплуатации тяги, качалки и тросы подвер­гаются систематическим осмотрам согласно инструкции по эксплуатации вертолета и регламентам. При осмотре тЛ и качалок проверяют состояние заделки вильчатых нако­нечников, ушковых болтов и резьбовых стаканчиков. Люфф в…

Если в цепях управления вертолетом устанавливаются необратимые гидроусилители, то для того чтобы летчик мог «чувствовать» вертолет, необходимо на ручке иметь опре­деленный градиент усилий в зависимости от ее перемеще­ния. Кроме того, в полете требуется также полностью сни­мать усилия с ручки. Для выполнения этих двух на первый взгляд противоречивых задач и служат устанавливаемые на вертолетах загрузочные механизмы. Они представляют со­бой набор пружин (рис. 57), натяжение которых меняется либо механическим путем, либо электрическим (через элек­тромеханизмы). Последние загрузочные механизмы…