ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕРТОЛЕТОВ

§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Трансмиссия в широком смысле слова — совокуп­ность агрегатов и деталей, обеспечивающих передачу мощ­ности ет двигателя к рабочим механизмам. На вертолете трансмиссия обеспечивает передачу мощности от двигателя на винты вертолета с числом оборотов, соответствующим наивыгоднейшим условиям работы несущих и рулевых вин­тов. Посредством трансмиссии также обеспечивается опре­деленное направление вращения несущих и рулевых винтов и передача мощности для работы других агрегатов и меха­низмов. Схема компоновки трансмиссии на вертолете зависит прежде всего от схемы вертолета,…

Рамы двигателей вертолетов не имеют принципиальных конструктивных отличий от рам звездообразных двигателей самолетов и выполняют аналогичные с ними функции. Ра­мы делаются легкими, но вместе с тем достаточно жесткими и вибростойкими. В отличие от стержней рам самолетов стержни рам вер­толетов делаются съемными, а иногда и регулируемыми по длине. Это необходимо для обеспечения установки двига­теля в отсек фюзеляжа и правильной нивелировки его в этом отсеке—под строго определенным углом, заданным техническими условиями. В зависимости от конструкции вертолета двигатели…

(рис. 42) Передача крутящего момента от вала двигателя к не­сущему винту вертолета осуществляется, как известно, че­рез муфту включения трансмиссии. Надо заметить, что при раскрутке несущего винта муфта включения преодолевает Рис. 42. Комбинированная муфта включения трансмиссии: А — муфта выключена; Б — включена фрикционная муфта (полость подачи масла через каналы / и 2 соединена с полостью дисков); В — включена кулач­ковая муфта не только момент инерции винта и трансмиссии, но и силы трения в подшипниках валов…

Система охлаждения двигателя вертолета принудитель­ная (рис. 41). Принудительное охлаждение обычно осуще­ ствляется осевым вентилятором, расположенным в передней части отсека двигателя. Вентилятор получает вращение от двигателя, потребляя при этом около 4% его мощности. Следует отметить, что на некоторых иностранных верто­летах (например, S-56 Сикорского) охлаждение двигателей осуществляется путем эжекции воздуха выхлопными газами. Эти газы пропускаются через специальные профилированные патрубки — эжекторы, в критическом се­чении которых при этом создается сильное разрежение. Благодаря эффекту разрежения воздух засасывается в си­стему…

Выхлопные коллекторы силовых установок вертолетов в процессе эксплуатации не требуют специального ухода, кроме проведения систематического осмотра. При осмотре проверяется, нет ли трещин, следов прогара и прорыва вых­лопных газов. Коллекторы изготовляются из жаростойкой стали. На поршневых двигателях вертолетов применяются коллекто­ры с шаровыми сочленениями и с телескопическими па­трубками. Условия работы выхлопных коллекторов на вертолетах по сравнению с самолетами более тяжелые вследствие того, что они испытывают значительные вибрационные и, кроме того, высокие температурные напряжения, вызываемые работой двигателя на…

Основой силовой установки вертолета является двига­тель. На вертолеты могут устанавливаться различные типы двигателей: поршневые, турбовинтовые, газотурбинные, пульсирующие и др. На вертолеты, имеющие механический привод к несущему винту (или винтам), устанавливаются либо поршневые, либо турбовинтовые двигатели. В настоящее время на большинстве эксплуатирующихся вертолетов как у нас, так и за границей устанавливаются поршневые двигатели воздушного охлаждения. Основными особенностями эксплуатации силовых уста­новок на вертолетах по сравнению с самолетами являются: — более длительная работа двигателя на повышенных режимах и…

Перед установкой на вертолет рулевой винт должен быть тщательно расконсервирован согласно действующим инструкциям. Особое внимание при этом следует обращать на полноту расконсервации наконечников лопастей и стака­нов втулки, а также шлицевых секторов втулки и хвостового редуктора. Неполное удаление консервирующей смазки с резьбовых сочленений наконечника лопасти или стакана втулки может привести к самопроизвольному развороту лопасти в полете. Самопроизвольный разворот одной из ло­пастей приводит к нарушению балансировки рулевого вин­та, так как с изменением угла установки меняется величина угла…

Балансировка винта проверяется на эквилибраторе при вертикальном и горизонтальном положениях лопастей на определенном угле установки лопастей. При балансировке винта лопасти должны быть откло­нены от плоскости вращения в крайнее заднее положение (в сторону фланца корпуса втулки) до упора в ограничи­тельные выступы втулки; в этом положении они жестко фиксируются деревянными клиньями одинакового веса, которые забиваются в зазоры между наружной поверхно­стью ушков корпуса и серьги. Балансировка производится без поводка при угле установки лопастей 16°. Допускается неуравновешенность лопастей не…

Поломанные задние кромки лопасти ремонтируются, если повреждение расположено не ближе 400 мм от комля лопасти. Размер повреждения задней кромки, допускае­мый к ремонту, не должен быть более 50 мм по ширине ло­пасти и 150 мм по длине. Повреждения сходящейся кромки лопасти, сопровож­дающиеся поломкой древесины, ремонтируются наклей­кой на поврежденную кромку березовой авиационной фа­неры толщиной 3—5 мм. Фанера должна быть вырезана так, чтобы при наклейке на поврежденный участок лопа­сти волокна ее были наклонены к оси лопасти под углом…

Оковка лопасти в эксплуатации часто подвергается повреждению. На ней обнаруживаются вмятины, трещины, обрывы головок заклепок, поперечные разрыву и другие дефекты. Вмятины скойки глубиной до 3 мм, как правило, не выправляются и не пропаиваются, так как не влияют на аэродинамические и прочностные качества винта. Если же во вмятинах будут обнаружены трещины, то вмятины сле­дует запаять припоем ПОС-40 и зачистить напильником и наждачной шкуркой. При наличии продольных трещин длиной до 20 мм нужно соединить порванные кромки ударом…

Устранение небольших повреждений лакокрасочного и твердопленочного покрытий лопастей летом при темпера­туре наружного воздуха не ниже 12° С может произво­диться без съемки винта с вертолета. При ремонте лакокрасочного покрытия поврежденные участки тщательно зачищаются наждачной шкуркой, а за­тем протираются ветошью, смоченной в ацетоне или рас­творителе РДВ. После этого на поверхность лопасти нано­сится тонкий слой шпаклевки, которая сушится в течение 4 час. Высохшая шпаклевка зачищается наждачной шкур­кой, образовавшаяся при этом пыль тщательно удаляется. Затем на ремонтируемый участок наносится…

Опыт эксплуатации вертолетов показал, что возмож­ными неисправностями рулевых винтов могут быть сле­дующие. 1. Самопроизвольный разворот одной из лопастей в резьбовой заделке. Это приводит к увеличению или умень­шению угла установки лопасти, а следовательно, к наруше­нию соконусности винта. Результирующая тяга винта в этом случае будет проходить не по направлению оси вращения винта, а на некотором удалении от нее (рис. 35), что вызо­вет тряску винта и хвостовой балки вертолета с частотой вращения рулевого винта. Тряска распространяется на всю…

Техническая эксплуатация рулевых винтов, так же как и несущих, включает комплекс мероприятий, проводимых техническим и летным составом с целью обеспечения со­хранения аэродинамического качества и прочностных ха­рактеристик винтов в процессе установленного им срока службы. К таким мероприятиям относятся: — сохранение защитных покрытий лопастей и втулок рулевых винтов в процессе эксплуатации; — защита рулевых винтов от повреждений при стоянке вертолета на земле (при сильном ветре); — сохранение шарнирных моментов в сочленениях рулевых винтов в пределах технических условий;…

В зависимости от режима полета вертолета на лопасти рулевого винта могут действовать нагрузки, обусловленные уравновешиванием реактивного момента несущего винта, а также дополнительные нагрузки, вызванные маневром вертолета. Численную величину нагрузки, уравновешивающей ре­активный момент, можно определить по формулам: Ж, = 716,2 ^- = 7 ‘fJ; ГР. в = 716,2-^, где N—мощность двигателя; С — коэффициент, учитывающий потери мощности двигателя в трансмиссии; для современных вер­толетов С=0,81; п — обороты несущего винта; Тр в—тяга рулевого винта; I—расстояние от центра…

Рулевые винты^являются одним из основных элементов в конструкции одновинтовых вертолетов. Установка их на данный тип вертолета обусловлена необходимостью урав­новешивания реактивного момента несущего винта и обе­спечения путевой управляемости. Конструкция рулевого винта включает втулку, лопасти и механизм изменения шага. Наиболее распространенными в настоящее время являются трехлопастные винты. На тя­желых вертолетах применяются четырех — и пятилопастные винты. Лопасти винтов бывают как деревянной, так и ме­таллической конструкции. Рулевой винт, как и несущий винт, приводится во вра­щение двигателем через трансмиссию,…