ВЕРТОЛЕТ МИ-4

Для нивелировки хвостовой балки над вертолетом в продольном на­правлении нужно натянуть по оси симметрии струну и опустить с нее три отвеса, как это показано на фиг. 68. Первый отвес опускается на ось главного вала трансмиссии в районе шпангоута № і (для этого — необ­ходимо открыть створки внешнего капота). Второй отвес опускается на центр оси вала главного редуктора (вала несущего винта), а третий — на ось хвостовой балки по шпангоуту № 20 (хвостовой балки). Определить смещение…

Установка главного редуктора проверяется по положению вала не­сущего винта. На втулку несущего винта устанавливается угломер, для чего необхо­димо предварительно спять с втулки несущего винта крышку коллектора противообледенителыгой системы и одеть взамен ее приспособление так, чтобы шпильки коллектора протнвообледенительной системы вошли в па- 61 зы приспособления. Угломер устанавливается на шлифованную поверх­ность приспособления (фиг. 67), Положение вала несущего винта проверяется в продольном и попе­речном направлениях. Фиг. 67. Установка угломера на втул­ке несущего винта. Ось вала должна быть…

Па бортах вертолета по строительной горизонтали фюзеляжа рас­положено но две реперных (нивелировочных) точки, выполненных в ви­де заклепок с полукруглой головкой, обведенных краской. Передние точ­ки расположены в районе шпангоута Л° 2, задние — в районе шпангоу­та № 14. Через центры заклепок, отмечающих репер-ные точки, следует про­сверлить отверстия диаметром 0,8 мм и, пропустив через переднюю и зад­нюю пары отверстий струны (проволоку сечением 0,8 мм), натянуть их в поперечном направлении к грузовой кабине. Открыть загрузочные створки грузовой кабины…

Нивелировка вертолета производится после его сборки, при замене двигателя, редуктора, хвостовой балки или шасси. Нивелировку — следует производить в ангаре. В исключительных — слу­чаях нивелировку разрешается производить в полевых условиях при без­ветренной погоде. Для нивелировки следует выбрать ровную площадку с твердым грун­том; при мягком грунте под опоры (домкраты) необходимо подложить доски. Вертолет нивелируется без топлива и летчика. Вертолет необходимо установить на четыре домкрата, под шаровые головки — которых имеются — — специальные гнезда в узлах…

Ниже приводятся весовые и центровочные данные транспортного вер­толета Ми-4 с двигателем АШ-82В. На фиг. 62 дана схема координатных осей при отсчете центровки. Таблица 5 Вариант загрузки 2 я О то Центровка :S Центровка X те ч=> * Центровка О К* О о О, о CQ я л; в м У в м Взлетны | вес в кг А’ в м У в м Вес верто; , посадке с топлива в А* в м -У в…

Аэродинамические характеристики фюзеляжа вертолета получены по испытаниям модели в аэродинамической трубе ЦАГИ. Модель фю­зеляжа была выполнена в масштабе 1 : 7. Несущий и хвостовой вин­ты на модели отсутствовали. ‘Втулка несущего винта была смоделирована телом вращения, напоминавшим по форме втулку. Аэродинамические характеристики фюзеляжа * показаны на фиг. 57—61. Принятое правшю знаков и схема отсчета углов установки стабили­затора даны на фиг. 24 и 25. Угол атаки фюзеляжа ас. г.ф отсчитывался от строительной горизонтали фюзеляжа. В графике коэффициента…

Профиль лопасти несущего винта (№ 230) имеет относительную толщину с — 12,5% на участке от комля лопасти до сечения с относи­тельным радиусом г — 0,37; далее относительная толщина профиля по­степенно увеличивается, доходя на конце лопасти до с — 14% . На фиг. 48—50 приведены графики изменения относительной толщи­ны профиля, углов геометрической крутки и хорды лопасти. На фиг. 50 показано расположение закрылка лопасти, представляющего собой ду- 0 0,10 0£0 — ejo 0,90 0,50 0,60 0,70 0,80…

Динамическая устойчивость вертолета характеризуется приведенными ниже графиками. Эти графики дают представление о поведении вертолета при сле­дующих движениях органами управления: 1) — отклонение ручки управления циклическим шагом несущего вин­та в продольном направлении с последующим возвращением ее в исход­ное положение и фиксацией в нем (фиг. 43); 2) отклонение ручки управления циклическим шагом несущего — вин­та в поперечном направлении с последующим возвращением ее в исход­ное положение и фиксацией в нем (фиг. 44); 3) отклонение педалей ножного управления с…

Балансировочные кривые, характеризующие зависимость потребно­го отклонения х° кольца автомат-перекоса в продольном направлении от скорости полета, для трех центровок вертолета (л’т—180 мм, 25 мм и —20 мм) даны на фиг. 26 для режима набора высоты (полный газ) и на фиг. 27 для режима планирования. Подобные же кривые для отклонения Tj° кольца автомат-перекоса в поперечном направлении приведены на фиг. 28 для режима набора вы­соты и на фиг. 29 для режима планирования. Характеристики балансировки и управляемости вертолета на…

Принятые обозначения и система знаков даны в табл. 4 и на фиг. 24. Принятая система координат (левая—для левого вращения несуще­го винта) и знаков моментов, действующих на вертолет, дана на фиг. 25. Фиг. 24. Схема отклонения ручки и кольца сштомат-перекоса в продольном и попереч­ном направлениях; знаки угла установки стабилизатора и расположения центра тя­жести. Обозна­ чение   Правило знаков     Отклонение кольца автомат-перекоса: в продольном направлении! у° т, поперечном направлении ‘ 7° Отклонение .ручки управления циклическим…

В нормальных условиях при работающем двигателе взлет и посад­ка вертолета производятся вертикально. Вертикальные взлет и посадка, а также висение у земли (на высоте до 10 м) проводятся па режимах номинальной и взлетной мощности двигателя, в зависимости от веса вертолета и атмосферных условий. С максимальным взлетным весом отрыв вертолета от земли и ви­сение производятся в пределах взлетной мощности двигателя. После вертикального набора 1—2 м (или больше, в зависимости от условий) набор высоты выполняется е увеличивающейся поступательной…

ною бака топливо перекачивается в бак насосом из дополнительной бочки. Управ­ление насосом проведено в кабину летчи­ков. Значения километрового и часового’ расхода топлива в зависимости от скорос­ти горизонтального полета’ по прибору па высоте Н = 1000 м показаны па фиг. 22. Минимальные километровые и часо­вые расходы топлива при пло=2200 об/мин составляют: 9min = 1,<56 л’км при Упр = 140 км час, Gmin == 235 л’.час при Vnp = 100 км час. При работе двигателя на земле…

Ниже приведены максимальные и минимальные скорости горизон­тального полета, максимальные вертикальные скорости, время набора высоты и максимальные высоты полета (характеристики приведены к ус­ловиям полета в стандартной атмосфере). Максимальные скорости горизонтального полетав км/час: земли……………… на Я = 1000 м. . на. Я = 2000 м. . на Я = 3000 м. ■па Н = 4000 м. на Я = 5000 м. на Я = 5500 м. . Минимальные скорости горизонтального полетав км/час: ли……………….. на Я = 1000…

Специальное оборудование вертолета Ми-4 состоит из следующих групп: кислородное оборудование, противообледенительная система, ото­пление и вентиляция, оборудование грузовой кабины, санитарное и таке­лажное оборудование. Кислородное оборудование Для обеспечения нормальной работы летчика при высотных полетах на вертолете установлено’ кислородное оборудование. Кислородный баллон емкостью 2 л размещен в радиоотсеке, а кисло­родный прибор КП-18 с кислородной маской — на задней стенке каби­ны летчиков. Кроме того, в санитарном варианте вертолета дополнительно уста­навливаются восемь переносных кислородных баллонов для раненых емкостью 1,8 л…

На вертолете установлено следующее радиооборудование: радио­станция РСИУ-ЗМ, радиокомпас АРК-5, переговорное устройство СПУ-2 и радиовысотомер РВ-2. Радиостанция РСИУ-ЗМ Радиостанция РСИУ-ЗМ является приемопередающей, симплексной ультракоротковолновой радиотелефонной станцией, предназначенной для обеспечения связи с землей и между вертолетами. Связь между вертолетами в полете радиостанции РСИУ-ЗМ обеспе­чивают на расстоянии больше 120 км с высоты 500 м и выше. Радиостанция РСИУ-ЗМ обеспечивает следующую дальность связи с наземной радиостанцией типа РАС-УКВ: при’ высоте полета 1000 м при высоте 2000 м при высоте…