ВЕРТОЛЕТ МИ-4

Отопление осуществляется из бензинового обогревателя БО-20, уста­новленного в отсеке двигателя (см. гл. IX, раздел 17). Подвод нагретого вое духа ® кабины осуществляется при помощи коробов, изготовленных из листового дуралюмииа и облицованных для уменьшения тепловых потерь стеклянной ватой АС ИМ и негорючей тканью АН AM. Теплоизоляционный слой клеится к коробу клеем № 88. Короб, идущий от обогревателя БО-20, входит в грузовую кабину с левой сто­роны через стенку шпангоута № 1. Этот короб заканчивается патруб­ком с заслонкой,…

Для влезания в кабину летчиков снаружи на левом борту установ­лены четыре подножки и два поручня. Нижние подножки — сварной конструкции из стальных трубок, три верхних выполнены в виде ниш в обшивке, закрытых крышкой на пружине. Поручни поставлены слева под фонарем и у редукторного отсека. На правой стороне установлен один поручень под редукторным отсеком. Поручни выполнены из дуралюминовых трубок, укрепленных на крон — 106 Фиг. 104. Санитарное оборудование. 1—санитарные — ноеилка; 2—санитарный столик; 3—термосы однолитровые; 4—сумка…

В санитарном варианте (фиг. 104) в грузовой кабине устанавливают­ся: восемь носилок для раненых, сиденье и столик для обслуживающего медицинского работника, мелкое санитарное оборудование. Стандартные армейские носилки вносятся через загрузочный люк по трапам и устанавливаются в три яруса. На борту фюзеляжа приклепаны кронштейны крепления носилок. В рабочем положении кронштейны фиксируются шпильками, а в нера­бочем поворачиваются па 90° и прилегают к обшивке. Кронштейны име­ют легко закрываемые и открываемые замки, в которые вкладываются рукоятки носилок. Для крепления второй…

Погрузка крупногабаритных грузов производится через загрузочный люк по трапам. Створки загрузочного люка разводятся в стороны и фик­сируются специальными раскосами. Трапы снимаются со своих мест на створках и устанавливаются одним концом на землю, другим — на кром­ку пола у шпангоута № 14 (фиг. 102). Трапы представляют собой балку, сваренную из трех трубчатых па­нелей и зашитую с одной стороны дуралюминовым листом. По краям до­рожки трапа сделаны борта, предотвращающие соскакивание колес. Трап сделан из двух неравных частей, шарнирно…

Для перевозки пассажиров по обоим бортам грузовой кабины уста­навливаются сиденья (фиг. 101). Сиденья рассчитаны на 12 человек; в перегрузочном варианте могут быть поставлены добавочные сиденья, обеспечивающие размещение 16 пассажиров. Сиденья — клепаной конструкции, из листов дуралюмина с окан­товкой из профилей. Сиденья имеют неглубокую штамповку. Одним краем сиденья шарнирно прикреплены к кронштейнам па борту фюзеляжа, дру- Фиг. 101. Установка сидений в грузовой кабине. (Сиденья, показанные условным пунктиром, могут быть установлены дополнительно). тим — опираются на рамку…

Кабина занимает внутреннее пространство средней чаїсти фюзеляжа. Нижние части шпангоутов составляют каркас пола, па который уложе­ны съемные панели пола. Панели прикрепляют к каркасу винтовыми зам­ками. Каждая панель состоит из листа фанеры толщиной 4 мм, облицо­ванной е обеих сторон дуралюминовыми листами толщйной 0,5 мм. Лис­ты склеены между собой на клею БФ-2 и приклепаны заклепками по кромкам. Вся площадь пола покрыта слоем пробковой крошки на клею АК-20 для предотвращения скольжения. Для швартовки грузов в полу вмон­тированы тринадцать…

Вспомогательное оборудование размещается в кабине летчиков, и в грузовой кабине. Оборудование грузовой кабины может быть выполнено в трех ва­риантах: 1) пассажирском, 2) грузовом и 3) санитарном. Кабина летчиков В кабине установлены два легкосъемных сиденья. Каждое сиденье можно регулировать (только на земле) по высоте и по наклону спинки. Сиденье левого летчика состоит из дуралюминовой штампованной 101 чашки со спинкой и подъемного устройства. Спинка сиденья иодкрсп. то­на двумя профилями П-образното сечения, проходящими под чашку, и на них…

Концевая балка (фиг. 97) является продолжением хвостовой балки и выполнена также в виде монокока с работающей обшивкой. Шп/И/ Шл N2 Фаг. 97, Концевая балка. Концевая балка имеет на шпангоуте ■№> 2 излом под углом 43’05’ к осп хвостовой балки. Поперечный набор балки состоит из десяти штампованных дуралю — миновых шпангоутов. Продольный набор состоит из уголковых стрингеров и диафрагм из листового’ дуралюмнна. Каркас концевой балки обшивается дуралюми — ном толщиной 1,2 мм. Кроме этого, место излома…

Хвостовая балка имеет форму усеченного конуса; длина балки 6460 мм. Диаметры торцовых окружностей 1000 мм и 480 мм. Конструк­тивно балка выполнена в виде монокока с гладкой работающей обшивкой (фиг. 95). Каркас хвостовой балки состоит из поперечного’ набора — шпангоу­тов и продольного набора — стрингеров. Для удобства сборки хвостовая балка имеет продольный технологи­ческий разъем, который дает возможность вести раздельно сборку двух половин балки. Поперечный набор состоит из двадцати шпангоутов, равномерно расположенных по всей длине балки. Торцовые…

Управление аварийным сбрасыванием панели люка механическое. Механизм управления (фиг. 94) состоит из двух замков, рукоятки и проводки с системой роликов и качалок. Панель аварийного люка двумя штырями, имеющимися на передне!) кромке, упирается в гнезда на передней части гондолы, задняя кромка лежит на двух крюках. Каждый крюк запирается вертикальным штоком. I Jpir выдергивании вертикального штока горизонтальная пружина на­жимает на хвостовик крюка и, отклоняя хвостовик, освобождает заднюю кромку панели люка, которая проваливается. Передние штыри при по­вороте панели…

Гондола (фит. 93) размещается внизу под фюзеляжем в передней его части. Гондола состоит из трех отсеков. Передний отсек находится впере­ди шпангоута № 1; верхняя его часть в виде купола входит в конструк­цию капота двигателя; передняя часть застеклена. Средний отсек имеет аварийный люк. В хвостовом отсеке устанавливаются два аккумулятора и рамка АРК-5. Все отсеки гондолы выполнены из дуралюминовых профилей и штам­повок с обшивкой. В хвостовом отсеке расположен контейнер аккумуляторов, имеющий откидную крышку люка. В откинутом вниз…

Створки грузового люка (фиг. 92) выполнены в виде двух половші обтекателя, расположенного снизу между шпангоутами № 14 и 20 фю­зеляжа. Створки подвешены на петлях к шпангоуту Л« 14 фюзеляжа; в закрытом положении створки соединяются между собой двумя натяж­ными замками. Каждая створка состоит из каркаса и обшивки. Для при­дания жесткости на створках укреплены трубчатые раскосы из дур ал ю — миповых труб, соединяющие углы створок. На створках установлены закрытые отсеки, служащие для склады­вания инструмента и такелажного…

Капот главного редуктора расположен за фонарем и является его продолжением. Редукторный отсек между шпангоутами „М> 6 и 9 фюзеляжа закры­вается боковыми и верхними крышками капота. Боковые крышки — от­кидные на петлях, а верхние — съемные на пружинно-винтовых зам­ках. Крышки капота обеспечивают подход к редуктору, втулке несуще­го винта и к узлам управления, расположенным в редукторном отсеке. По шпангоуту № 9 установлена силовая перегородка, на которую опираются крышки капота. Капот заканчивается съемной хвостовой частью.

Дверь для входа в кабину летчиков (фиг. 91) изготовлена из штам­пованного каркаса с обшивкой и остеклением. В закрытом положении дверь фиксируется стопором, расположенным в нижней ее части. 1 Фиг. 91. Дверь фонаря (вид из кабины). /—верхние ролики; 2—рукоятка аварийного сбрасывания; 3—блистер; 4—рукоятка для открывания двери; 5—стопор; 6—нижние ролики. Стопор отпирается при помощи рукоятки, расположенной на перед­ней"! кромке. На левой двери имеется наружная рукоятка для открыва­ния двери снаружи. Дверь может быть заперта при помощи специаль­ного ключа….

Фонарь кабины летников (фиг. 90) расположен в верхней передней части фюзеляжа между шпангоутами М> 1 и 6. Фонарь состоит из каркаса е остеклением и двух сдвижных дверей. По оси симметрии фонаря расположен кожух, закрывающий вал, иду­щий от двигателя к редуктору. В передней своей части кожух переходи г в пульт. От отсека редуктора кабина летчиков отделена задней стенкой фонаря, а от отсека двигателя — передней наклонной стенкой. На задней стенке имеется люк для подхода к агрегатам…