ВЕРТОЛЕТ МИ-4

Редукторная рама (фиг. 89) состоит из основного кольца, сваренно­го! из трубы ЗОХГСА-Т55X51, с приваренными к нему четырнадцатью Фиг. 89. Редукторная рама. /—подкосы; 2—кольцо; .3—ушки крепления к фюзеляжу; 4—ушки креп­ления верхнего редуктора; 5—втулка. бобышками-втулками, на которые ложатся бобышки картера редуктора и стягиваются е ними болтами диаметром 20 мм. К кольцу приварено во­семь стержней из трубы 30ХГСЛ-Т45Х4!. Стержни дополнительно охва­тываются косынками, выполненным!! из штампованных коробок, изготов­ленных также из стали 30ХГСА-Л 1,5. Стержни внизу попарно приварены к проушинам…

Дна узла крепления подкосов шасси (фиг. 86) на шпангоуте № 10 изготовлены из стали ЗОХГ’СА, термически обработанной до sft=120-|- -МО кг/мм2, и крепятся к нижним профилям шпангоута на болтах диа­метром 8 и 10 мм. К ушку каждого’ кронштейна крепится нижний пе­редний подкос шасси. На кронштейне имеется также выфрезерованное гнездо для опоры домкрата. Кронштейн воспринимает значительные ударные нагрузки при посадке, передаваемые затем на шпангоут № 10. Для увеличения прочности узла на стенку шпангоута № 10 установлены…

Нижний узел крепления рамы двигателя (фиг. 84) представляет со­бой кронштейн из стали ЗОХГСА. Кронштейн имеет два ушка и сфери­ческую выфрезеровку в нижней части. К верхнему ушку крепится под­кос. рамы двигателя, к нижнему — подкос передней стойки шасси. Сфе­рическая выфрезеровка служит для опоры домкрата. Па грузовом полу устанавливаются два фитинга из сплава АК6, к торцам которых четырьмя болтами диаметром 10 мм из стали ЗОХГСА крепи т е я к pom н т е й н. Нагрузка,…

Верхний узел крепления рамы двигателя (фиг. 83) сварной конст­рукции. Он состоит из кронштейна с ушком и кницы, приваренной пер­пендикулярно к кронштейну. Кронштейн изготовлен штамповкой из стали ЗОХГСА; кница — из листовой стали ЗОХГСА-Л2. Кница узла крепится к шпангоуту № 1 стальными заклепками диа­метром 4 мм. Кронштейн узла крепится совместно с усиленным стрин­гером № 12 также стальными заклепками диаметром 4 мм.

Четыре узла крепления редукторной рамы к фюзеляжу смонтиро­ваны на шпангоутах № 6 и 9. Узлы изготовлены штамповкой из стали ЗОХГСА и термически обработаны до ой—4204 4 0 кг! мм’1. Каждый узел представляет собой Г-образную жесткую скобу, на го­ризонтальной полке которой имеется ушко. В плоскости, перпендику­лярной ушку, имеется ребро. При установке на фюзеляж ребро пропус­кается в паз между профилями силового «клыка» шпангоутов № 6 и 9 таким образом, чтобы боковая поверхность скобы легла на обшивку над­стройки…

Между шпангоутами № 1 и 2 основной части фюзеляжа от стрин­гера Аф 8 до стингера № 11 па обоих бортах имеются отверстия пря­моугольной формы, через которые в вентилятор поступает — воздух ‘ДЛЯ охлаждения двигателя. Отверстия прикрыты сетками из стальной про­волоки. Фаг. 81. Развернутая схема раскроя обшивки фюзеляжа, Между шпангоутами № 6 и 7 с левой стороны фюзеляжа, ниже стрин­гера № 5, имеется люк для подхода к штуцерам гидросистемы. К крышке люка приклепана заклепками диаметром 4…

Наружная обшивка основной части фюзеляжа дуралюминовая из ли­стов ДЇ6АТ-Л0.8 и Д16АТ-Л1, в отдельных случаях — из Д16АТ-Л 1,2 (фиг. 81). Наружная обшивка включает в себя обшивку боковых панелей гру­зового пола и надстройки. Обшивка боковых панелей имеет вертикальные стыки на шпангоутах № б и 9 и горизонтальные стыки по оси стрингера №? 8. Соединение листов обшивки осуществлено внахлестку двухрядным за­клепочным швом дуралюминовыми заклепками диаметром 3; 3,5 и 4 мм с чечевицеобразной закладной головкой. Листы обшивки боковых…

Пол кабины летчиков представляет — собой жесткую панель, состоящую из каркаса и обшивки-. Каркас пола состоит из набора продольных и по­перечных профилей. Верхняя обшивка изготовлена из листа Д16АТ-Л1.2 и приклепана к каркасу дуралюминовыми заклепками диаметром 3 и 3,5 мм. Нижняя обшивка состоит из пяти листов. Два листа, подкрепляю­щие продольные балки, па которых установлены ручки управления вер­толетом, изготовлены из Д16АТ-Л1 и приклепаны к каркасу. Два боковых и средний листы — съемные, устанавливаются па бол­тах и обеспечивают…

Силовой каркас грузового — пола включает в себя нижние части шпан­гоутов № 2—14 .включительно-, четыре лонжерона и шесть стрингеров. Лонжероны расположены попарно симметрично относительно про­дольной о-си вертолета. Каждый из лонжеронов имеет стенку, детали которой изготовлены из Д16АТ-Л0,8 и Д16АТ-Л1. В стенках лонжеро­нов имеются выштамповки 14СТ50 для -обеспечения подходов к тошгиво — п воздухопроводам. К стенке по верхнему и нижнему контурам приклепаны уголковые профили из Д16Т-Пр100-6 и Д16Т-Пр100-10 на дуралюминовых заклеп­ках диаметром 3,5 мм. Стенки лонжеронов…

Стрингерный набор (фиг. 79) основной части фюзеляжа состоит из 48 стрингеров, расположенных попарно симметрично продольной оси вертолета. Стрингеры обозначаются (см. схему) порядковыми номерами с № 1 но 24 включительно. Стрингер № 1 расположен па нижней обшивке гру­зового пола, в плоскости симметрии вертолета. Стрингеры разбиты по поверхности фюзеляжа с интервалами -200 мм. Усиленные стрингеры, выполненные из особо прочных профилей, на­зываются лонжеронами, К усиленным относятся стрингеры (лонжеро­ны) № 11, 12, 19 и 24. Стрингер № 11 проложен…

Наибольшие нагрузки воспринимают усиленные шпангоуты № 1,4, 6, 9, 10, 13 и 14. Неусиленные шпангоуты выполнены из Z-образных профилей, гну­тых из листового дуралюмина Д16АТ-Л1. Каждый шпангоут представ­ляет собой замкнутый контур, состоящий из четырех-пяти профилей, со­единенных между собой и с лонжеронами фюзеляжа посредством книц из того’ же материала на дуралюминовых заклепках диаметром 3 мм. Стыки профилей шпангоутов осуществлены ПО’ оси стрингера № 12 и в сочленениях боковых панелей фюзеляжа с полом грузовой кабины. Шпангоуты № 6—14,…

Фюзеляж вертолета Ми-4 представляет собой цельнометаллический полумопокок переменного сечения. Каркас фюзеляжа состоит из поперечного набора — шпангоутов и продольного набора — лонжеронов и стрингеров. Гладкая работающая обшивка связывает каркас в целую жесткую конструкцию. Фюзеляж выполнен, в основном, из дуралюмина, большин­ство узлов — из стали ЗОХГСА. Фюзеляж состоит из трех частей: средней части, хвостовой и конце­вой балок. 1. СРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ФЮЗЕЛЯЖА Средняя часть фюзеляжа (фиг. 73) включает в себя отсек от шпан­гоута № 1 до шпангоута…

Рис. 70. Вертолет Ми-4 пассажирского варианта. Рис. 71. Вертолет Ми-4 сельскохозяйственного варианта. Рис. 72. Вертолет Ми-4 с установленным распылителем.

Для нивелировки шасси под вертолетом следует уложить лист фа­неры и, опустив на него отвесы у передней части капота двигателя и в районе шпангоута № 20 фюзеляжа (фиг. 69), соединить на фанере точ­ки касания отвесов. Таким образом намечается ось симметрии вертолета. Отвес в районе шпангоута № 20 опускается следующим образом. Че­рез хвостовой вал трансмиссии, расположенный в вертолете строго по оси симметрии, перекидывается шнур отвеса с грузами на обоих концах. На фанере отмечаются положения обоих грузов и…

Проверить установку хвостового редуктора (горизонтальное положе­ние оси его вала) с помощью угломера, приложенного к фланцу крепле­ния хвостового винта (при снятом винте). Угол должен быть‘равен 0° -1-30′ —1° •