ВЕРТОЛЕТ МИ-4

Работа двигателя контролируется трехстрелочным электрическим индикатором ЭМИ-ЗНВ; электрическим дистанционным манометром на ЭМ-10 на 10 кг/см2, мановакуумметром МВ-16, электрическим дистан­ционным тахометром 2ТЭУ-2 и термопарой типа ТЦТ-9. Для контроля температуры масла, входящего’ в двигатель, установ­лен приемник термометра из комплекта прибора ЭМИ-ЗНВ, штуцер ко­торого ввернут в корпус маслоиасоеа МШ-6СВ. Приемник термометра сопротивления ПО’ своей конструкции неразъемный и состоит из тепло — чувствительного элемента, арматуры и штепсельного соединения. Контроль давления масла, входящего в двигатель, осуществляется приемником. манометра масла из…

Система разжижения масла бензином осуществляется электромаг­нитным краном ЭКР-3 (см. разд. 9 «Бензиновая система»). Для ввода бензина в масло’систему двигателя на штуцер масдопасоса МШ-6СВ установлен сварной тройник, на котором имеется угольник для подсо­единения шланга от крана ЭКР-3. На этом же угольнике крепится слив- 169 мой кран для слива масла из маслобака и трубопровода всасывающей магистрали. Электромагнитный кран ЭКР-3 (фиг. 152) установлен в носовом от­секе на переднем кольце внешнего капота и крепится к нему кронштей­ном. Арматура и…

Трубопровод выполен из труб АМгМ. Соединение трубопровода осу­ществляется при помощи дюритовых шлангов. В соединении имеется металлизация, выполненная из двух лент медной фольги. Во избежание обрыва лент металлизации в эксплуатации лента между двумя средними хомутами имеет слабину. Стык труб магистрали суфлирования выполнен по типу ниппельно­го. Трубопровод крепится к элементам конструкции вертолета сварными кронштейнами. Под хомутами кронштейнов проложены резиновые про­кладки. Трубопровод всасывающей и откачивающей магистралей вблизи выхлопного коллектора теплоизолируется шнуровым асбестом и покры­вается жидким стеклом, а на…

Управление створками маслорадиатора (фиг. 151) осуществляется при помощи электромеханизма МВР-2А, установленного на подкосе па­нели рамы двигателя. С помощью тяг, качалок и кардана шток электро — механизма шарнирно соединен с поводками створок. Оси створок на­ходятся в подшипниках патрубка и составляют с панелью конструкцию внешнего капота. Створки открываются на 70°. Электромеханизм МВР-2А крепится к подкосу панели рамы при по­мощи кронштейна через кардан, обеспечивающий вращение в двух пло­скостях. В ушко электромеханизма вставлена латунная втулка, которая не дает болту…

Установка маслорадиатора двигателя состоит из маслорадиатора с автоматическим регулятором температуры масла, кронштейнов с лен­тами крепления и управления створками маслорадиатора. Сотовый масло-радиатор воздушного охлаждения (фиг. 147) установ­лен в отсеке двигателя с правого борта на четырех кронштейнах (фиг. 148) и крепится при помощи двух пар. лент 1. Кронштейны’к пер — 162 Фиг. 147. Воздушно-масляный радиатор двигателя. 1—’Корпус радиатора; 2—терморегулятор; 3—соты радиатора. З 2 Фиг. 148. Крепление маслорадиатора. 1—ленты; 2—валики; 3—кронштейны; 4—болты; 5—валики; 6—стяжные болты; 7—ложемент-профиль. вому шпангоуту…

Полный объем бака 72—73 л, рабочая емкость — 50—55 л. При предельной заливке масла по горловину в бак вмещается 62—65 л. Сварной маслобак из АМцАМ (фиг. 144) имеет серпообразную фор­му. Маслобак состоит из обечайки 1, двух перегородок 3 и ребра, двух днищ 2, колодца 6 с подводящей трубой, двух профилей, заливной гор- ловины 4 с фильтром, масломера, корпуса маслоотстойника, штуцеров дренажа и термометра. Обечайки, перегородки, ребро, профили и колодцы изготовлены из листового материала толщиной 1,2…

Принципиальная схема масло-системы показана на фиг. 143. Масло — по трубопроводу — сечением 40X38 мм самотеком поступает из маслобака в нагнетающие — ступени маслонасосов МШ-6-СВ и ПМН-В; далее через сетчатые фильтры масло поступает в систему смазки двигателя и под поршни фрикционной муфты и кулачковой комбиниро­ванной муфты включения. Отработанное масло откачивающими ступенями переднего и зад­него маслонасосов перекачивается из корпуса муфты и маслоотстойника и ПО’ трубопроводу сечением 32X30 мм поступает в маслорадиатор. Проходя через соты маслорадиатора, масло’…

Основными элементами внешней масло-системы (фиг. 142) являются: маслобак 1 с арматурой и колодцем подогрева масла, ма-слорадиатор 8 с автоматическим терморегулятором 10, маслопроводы питающей 6 и откачивающих 7 к 11 магистралей, дренажные 2 и суфлерные 3 тру­бопроводы, сливной кран 5 и — сливные пробки 9, прибо-ры для измерения давления и температуры масла. Внутренняя масло-система состоит из заднего насоса МШ-6СВ, уста­новленного на задней крышке двигателя с фильтром МФС-19, передне­го насоса ПМН-В, установленного — на носке картера двигателя…

На вертолете установлена система заполнения бензинового бака нейт­ральным газом (фиг. 141). Углекислый газ поступает в бензиновый бак из трехлитрового бал­лона 9 через жиклер 5, трубопровод 3 и шариковый обратный клапан 2. Углекислый газ дает возможность поддерживать нейтральное насы­щение паров бензина и воздуха в баке благодаря установленному в ма­гистрали жиклеру с. .проходным сечением 0,5 мм и с постоянным подо­гревом во время выхода углекислоты из баллона. Углекислота выпу­скается из баллона открыванием вентиля вручную только по необходи­мости, после…

Заправка — бензином мягкого бака производится через заливную гор­ловину, расположенную на плите бака (справа вверху); доступ к горло — вие — через лючок в верхней наружной обшивке фюзеляжа за обтека­телем редуктора между шпангоутами № 11 и 12 фюзеляжа. Заливная горловина снабжена резиновой воронкой, исключающей попадание случайно пролитого — горючего — на бак и конструкцию; кроме того, горловина имеет штуцер, соединенный с трубкой, для отвода пе — резалитого горючего за борт вертолета. Контроль заполнения бака производится…

Насос устанавливается на бензощитке и включается в систему с по­мощью переходного литого корпуса 13. Для стравливания воздуха из корпуса при первой заправке и после чистки фильтра на корпусе уста­новлен сливной кран 14 типа 600400. Бензин из переходного — корпуса, проходя через сетку рассекателя 1 и горловину переходника 15, поступает к пропеллеру 2; последний по­дает бензин через горловину крышки 4 насоса на рабочее колесо — (крыль­чатку) 5. Так как пропеллер подает горючего больше, чем может прокачать…

Основные данные насоса Направление вращения……………………………… правое, если смотреть со стороны рабочего колеса насоса Привод…………………………………………………….. от электродвигателя Д-100 Производительность насоса: а) основной режим при напряжении на клеммах электродвигателя 26 в, силе тока, потребляемой электродвигателем, не более 5,5 а и давлении на выходе из насоса не менее 0,3 кг/см2……………………………………………. не менее 2500 лічас б) форсированный режим при напряже­нии на клеммах электродвигателя 26 в, силе тока, ‘Потребляемой электродвигателем, не более 13 а и давлении на выходе из иасоса…

Сетчатый фильтр (фиг. 137) предназначен для тонкой очистки топ­лива непосредственно перед входом в насос НВ-82В. По конструкции фильтрующий узел сетчатого фильтра аналогичен фильтрующему узлу фильтра-отстойника 721900, но набран из более частой сетки; 900 отвер­стий на 1 см?. 148 Фильтрующий узел 1 закреплен к штуцеру 2, ввернутому в крыш­ку 3 стяжным болтом 4, и снимается вместе с крышкой. Фиг. 136. Весовой обратный клапан. 1—входной штуцер; 2—корпус; 3—клапан; 4—ось клапана; 5—шту­цер (корпус яерекрывного механизма); 6—прокладка (фибра). Крышка…

Фильтр-отстойник (фиг. 135) стандартного типа служит для очистки бензина от механических примесей и. воды, содержащихся в бензине во взвешенном состоянии. Вода собирается в отстойнике фильтра и перио­дически сливается через кран. Вода из бензина выпадает сравнительно легко в фильтре как из-за уменьшения скорости, так и из-за того, что поверхностное натяжение воды в несколько раз больше, чем у бензина, т. е. мелкие капельки воды, проходя через сетку снизу вверх, «прилипа­ют» к проволоке сетки, а затем постепенно’ оседают…

Сливной кран 606000 клапанного типа с проходным сечением 25 мм установлен слева на бензощитке (фиг. 134). Клапан 4 крана с резиновой бензостойкой прокладкой 3 прижи­мается плотно пружиной 7 к седлу 2, чем обеспечивается герметичность. Шток 16 клапана имеет штифт-упор 15 и на конце наружной части ручку 11. Штифт входит в вырез в штуцере 12 и постоянно прижимается к "Нему пружиной 7, фиксируя тем самым" ручку и препятствуя само­произвольному или случайному открыванию крана. Дополнительной контровки ручки…