ВЕРТОЛЕТ МИ-4

Перекрывпые краны бензинопровода установлены на беизощитке на нравом борту вертолета. Краны применены стандартные, клапанного типа •— 630700/А и № 630600/А. В качестве пожарного служит кран типа 630600/А, ручка которого заменена роликом (фиг. 132). Бензиновый пожарный крап установлен в холодной части двига­тельного отсека на раскосе панели рамы двигателя с правой стороны по полету. Управление краном тросовое из кабины летчика (фиг. 133). Справа от сиденья левого летчика, у пола, находится вытяжная руч­ка управления, которая шарнирно связана с…

Бензиновый бак (фиг. 130) мягкий, протестированный, емкостью 960—1000 л. Толщина стенки с протектором на 2/3 высоты бака от осно­вания составляет 10,6 мм. Верхняя часть не протектирована и имеет толщину 3 мм. Фиг. 130. Мягкий бензиновый бак. Протестированная часть бака (фиг. 131) состоит из двух слоев бен­зостойкой резины 203А толщиной 0,6—0,7 мм (каждый слой), набухаю­щего слоя резины Р-10 толщиной 2 мм, набухающего слоя губки Р-29 толщиной 5,5 мм и защитного слоя из облегченного кожзаменителя толщиной 1,7…

Бензиновая система вертолета (фиг. 126) состоит из одного мягкого резинового’ бака емкостью 960—1000 л, расположенного в контейнере над грузовой кабиной между шпангоутами № 9 и 14 фюзеляжа, щитка бензиновых агрегатов на правом борту фюзеляжа, трубопроводов, по­жарного’ крана, сеточного фильтра (тонкой очистки) и датчика давления бензина (фиг. 127). Бензин из бака по трубе 2 с проходным сечением 25 мм (труба АМгМ-Т27-25) поступает к перекрывному крану 6307Q0/A бензощитка 3, находящегося на правом борту вертолета на уровне пола…

Управление регулируемой заслонкой свободного выхлопа односто­роннее, смешанной конструкции. Тросовая проводка, идущая от рукоят­ки в кабине летчиков, переходит в систему качалок и жестких тяг. Часть троса, идущая вдоль верхнего подкоса рамы двигателя, за­ключена в гибкую оболочку. Правая качалка, к которой подведен трос, крепится кронштейном к правой передней стойке шасси. К этой качалке прикреплена пружина, ставящая заслонку в положение «Свободный выхлоп»; другой конец пружины закрепляется на панели рамы двигателя. Левая качалка закреплена при помощи кронштейна на нижней…

Трехкамерный шумолламягаситель состоит из трех камер, разде­ленных диафрагмами 2 с вваренными в них внутренними конусами 3 (фиг. 125). Все детали изготовлены из нержавеющей жаропрочной стали 1Х18Н9Т. Основные сварные соединения производятся аргонодуговой сваркой. Корпус сварен из трех обечаек с небольшим сужением назад. Спе­реди приварена горловина с шаровой калиброванной чашкой. К задней обечайке приварен выхлопной насадок 5 с хвостовиком, имеющим в се­чении овальную форму. Конец насадка срезан косо для отклонения струи газов от борта фюзеляжа. Внутри корпуса…

В передней части двигательного’ отсека для отвода выхлопных га­зов из двигателя в атмосферу установлен выхлопной коллектор (фиг. 119). С целью уменьшения шума от выхлопа, а также устранения види­мых на выхлопе ярких факелов пламени, непосредственно за коллек­тором подвешены с двух сторон трехкамерные шумопламягасители (фиг. 120 и 121). Выхлопной коллектор Выхлопной коллектор состоит из двух самостоятельных, правой и ле­вой половин, каждая из которых объединяет ПО’ семь выхлопных па­трубков. К правому коллектору подводятся патрубки трех цилиндров заднего (по…

Всасывание воздуха двигателем производится через воздухозабор­ник, установленный в носовой части вертолета на верхней передней крышке наружного капота двигательной установки, с которой воздухоза­борник жестко соединен винтами 5 и анкерными гайками 6 (фиг. 118). С дроссельной коробкой двигателя воздухозаборник имеет мягкое соединение при помощи резиновой гофрированной муфты 8. Такое сое­динение устраняет передачу вибраций работающего двигателя на каркас пылефильтра 1 и наружный капот. Для очистки всасываемого в двигатель воздуха от пыли, песка и дру­гих механических примесей в верхней…

Управление боковыми створками — ручное электродистанционное, осуществляется электромеханизмами УТ-6Д (фиг. 117), установленными с внутренней стороны на специальных сварных кронштейнах, прикреп­ленных болтами к крышкам капота. Каждый кронштейн имеет две ско- Фиг. 117. Установка электромеханизма УТ-вД. бы. В одной скобе шарнирно’ закреплено ушко корпуса электромеханиз­ма, в другой скобе — поводок, шарнирно связанный со штоком электро — механизма. Поводок изготовлен из штамповки АК6. В одно ушко поводка за­прессовано два шариковых подшипника, в другое — шарнирный подшип­ник Ш6. На…

Внутренний капот (фиг. 116) служит для направления воздуха, иду­щего от вентилятора к цилиндрам двигателя, к маслорадиаторам двига­теля и главного редуктора, к генератору ГСР-3000 и бензообогревателю БО-20. Капот имеет форму усеченного конуса, от которого ответвляют­ся туннели к радиаторам. Туннели соединены с обечайками маслорадиа — торов эластичными рукавами из авизента. В промежутках между туннеля­ми, внизу, расположен люк для подхода к свечам цилиндра № 8 двигателя. Внутренний капот установлен между дефлекторной перегородкой дви­гателя и ободом вентилятора. Основными элементами…

Установленная на вертолете двигательная установка заключена во внешний и внутренний капоты. Внешний капот, образующий с контуром фюзеляжа единую аэро­динамическую форму, является обтекателем двигательной установки. ■Внутренний капот в форме усеченного конуса, замыкающий двига­тель, служит для направления потока воздуха, идущего от вентилятора на охлаждение цилиндров, двигателя, маслорадиаторов двигателя и ре­дуктора. Оба капота служат для обеспечения нормального теплого режима двигательной установки с регулировкой его в установленных пределах. Внешний капот состоит из каркаса, двух радиаторных панелей, се­точного отсека, нижней…

Нагнетатель двигателя имеет механический привод с двумя скоро­стями. При полетах на высоте до 3000 м двигатель работает, как прави­ло’, на первой скорости нагнетателя, выше 3000 м — на второй скорости (фиг. 112). 118 На задней крышке двигателя имеется специальный поводок, при пе­ремещении которого из одного крайнего положения в другое происходит переключение нагнетателя. Для управления этим поводком на четырех шпильках задней крыш­ки двигателя установлен стальной кронштейн 2 сварной конструкции, на котором четырьмя болтами закреплен электромеханизм МГ-1,…

Управление высотным корректором-остановом Количество бензина, подаваемого бензонасосом НВ-82 в цилиндры двигателя, регулируется автоматически установленным на насосе регуля­тором состава смеси РС-24М, в зависимости от давления наружного воздуха, а также давления и температуры воздуха за нагнетателем. При необходимости обогатить либо обеднить смесь в пределах от взлетного (форсированного) режима до полного выключения подачи бен­зина, независимо’ от автоматического регулятора смеси, а также для ос­тановки двигателя на насосе ИВ-82 имеется рычаг, управление которым показано на фиг. 111. Управление — ручное,…

Рама двигателя состоит из шести отдельных сварных частей: коль­ца рамы, четырех подкосов и нижней панели, соединенных шарнирно болтами из стали ЗОХГСА, термически обработанными до <зй=120+ + 10 кг/мм2. Кольцо рамы (фиг. 109) двигателя изготовлено из трубы ЗОХГСА сечением 65X60. К кольцу приварены семь стаканов для креп­ления двигателя, восемь кронштейнов для крепления выхлопного кол­лектора и пять ушков для крепления капота. Фиг. 109. Кольцо рамы двигателя. 1—узлы крепления к нижней панели; 2—кольцо; 3—раскосы; 4—стаканы крепления двигателя; 5—кабан;…

Двигатель АШ-82В, снабженный муфтой включения трансмиссии и осевым вентилятором со спрямляющим аппаратом, установлен на раме двигатели (фиг. 407), крепящейся к четырем узлам на шпангоуте Д1> 1 средней части фюзеляжа. Двигатель, установленный под углом 28° к оси фюзеляжа, крепится к раме двигателя специальными узлами, снабженными амортизаторами (фиг. 108). Амортизаторы установлены внутри стакана 5 и по его тор­цам. Внутрь стакана вставлена втулка б из резины 2959-1, а по тор­нам — пакеты 9 из двух (фасонных шайб с…

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Агрегаты и системы силовой установки размещаются в носовом дви­гательном отсеке, в кабине летчиков и в средней части фюзеляжа. В двигательном отсеке вертолета установлен носком назад, на спе­циальной рамс под углом 28° к строительно]! горизонтали, вертолетный двигатель АШ-82В, приводящий во вращение (через систему трансмис­сии) несущий и хвостовой винты (фиг. 105). Там же расположены агрегаты ‘бензиновой и масляных систем, при­боры контроля работы двигателя и другие агрегаты, связанные с рабо­той двигателя. Справа по полету установлен…