Зональная навигация

Требования к бортовым функциональным дополнениям изложены в TSO С129 [10], которые многими государствами приняты практически полностью. Основополагающим положением TSO С129 является наличие в бортовом обо­рудовании СНС функции RAIM. Выполнение требований TSO-C129 является доста­точным для использования СНС как дополнительного навигационного средства при выполнении полетов по маршрутам, в районе аэродрома и при выполнении заходов на посадку по схемам неточного захода. Оборудование, сертифицированное по техническому стандарту TSO С129, де­лится на классы: А В, С Знание классов оборудования необходимо…

Для преодоления свойственных системам GNSS ограничений и недостатков системы GPS и ГЛОНАСС должны использоваться с различного рода функциональ­ными дополнениями. Существуют три типа функциональных дополнений: бортовые, наземные и спутниковые. Бортовые функциональные дополнения подразделяются на автономный контроль целостности приемника (RAIM) или автономный контроль целостности на борту ВС (AAIM). Наземные функциональные дополнения (GBAS) с локальной зоной дейст­вия в пределах до 37 км (20 м. миль) представляют собой контрольные устройства, размещаемые в аэропорту или в районе аэропорта, в котором…

2.1. Основные недостатки GNSS Опыт эксплуатации систем GPS и ГЛОНАСС, как основы GNSS, показал, что этим системам свойственны следующие недостатки: — чувствительность к умышленным (иногда их называют террористическими), промышленным и атмосферным помехам; — блокировка сигнала при затенении антенны элементами конструкции воздуш­ного судна во время выполнения маневра; — недостаточная точность при использовании для целей точного захода на по­садку. Указанные недостатки GNSS могут быть устранены при использовании функ­циональных дополнений GNSS, основное назначение которых — повышение точно­сти, целостности,…

В системах RNAV индикация отклонения от заданной линии пути в поперечном направлении индицируется при помощи вертикальной планки на приборе ПНП. При этом цена деления шкалы в километрах или морских милях может устанавливаться вручную или автоматически. При выполнении полетов в районах действия RNAV важное значение имеет правильное использование чувствительности ПНП, т. е. установка цены деления крайнего отклонения вертикальной планки. Использование завышенной чувстви­тельности влечет к необоснованному реагированию на точное выдерживание линии заданного пути. К примеру, при полете…

Схемы захода на посадку с использованием RNAV на основе базовых приемни­ков — GNSS строятся на основе определенных критериев, которые не свойственны традиционным схемам. В табл. 1.11 представлены основные характеристики базовых приемников GNSS, допуски на технику пилотирования и значение полуширины зон учета препят­ствий (X W), которые используются в качестве критериев при построении схем захо­да на посадку и вылета для самолетов; в таблице 1.12 — для схем захода на посадку в соответствии с RNP1 [12]. Таблица 1.11…

Важной составляющей зональной навигации является заход на посадку в ре­жиме зональной навигации с вертикальным наведением по данным барометриче­ско- го датчика высоты (Baro-VNAV Approach). Более полное наименование данного вида захода на посадку — Approach and landing operation with Vertical guidance. Рис. 1. 19. Карта захода на посадку с участком TRANSITION. Воспроизведено с разрешения фирмы JEPPESEN GmbH. Увеличено для иллюстративных целей. Не предназначено для навигации — только для информации Обеспечиваемое с помощью бортового компьютера вертикальное наведение основывается…

Внедрение метода RNAV позволило разработчикам расширить возможности по конструированию схем захода на посадку и тем самым оптимизировать использова­ние воздушного пространства. При разработке традиционных траекторий захода на посадку после окончания STAR в точке IAF начинается схема захода на посадку. Схема захода на посадку, исходя из концепции ИКАО, изложенной в [12], включает в себя три участка: началь­ный (Initial), промежуточный (Intermediate) и конечный (Final). Причем начальный участок строится в виде прямолинейного отрезка в предположении, что он начинает­ся в…

Маршруты прибытия RNAV STAR делятся на два типа: Closed and Open RNAV STARs — закрытые и открытые стандартные маршруты прибытия. Закрытые STAR имеют замкнутую траекторию полета и заканчиваются в точке IF на посадочной прямой. На рис. 1.17 это точка SD022. Такие STAR позволяют выполнять полет по самым оптимальным траекториям с постоянным градиентом снижения и задросселированными двигателями. Однако, в ТМА с интенсивным движением существует вероятность того, что при выходе на ко­нечный участок захода на посадку с…

С вводом 12-й поправки в [12], ИКАО внедрило концепцию Terminal Area Ap­proach (ТАА) — аэроузловой район подхода, который позволяет производить заход на посадку в режиме зональной навигации с использованием приемников базовой GNSS для навигации в районе аэродрома без привязки к наземным радиосредствам. Концепция ТАА базируется на двух типах процедур, в горизонтальном плане напоминающих латинские буквы ‘Y’ и ‘Т’ (рис. 1.14). Применение этих двух типов процедур позволяет сконструировать схемы захо­да на посадку с любых направлений, которые…

1.14.3.1. Общие положения Внедрение процедур прибытия и захода на посадку с использованием метода зональной навигации позволит принести выгоды как ОВД, так и авиакомпаниям. Од­нако эти процедуры в настоящее время обладают одним недостатком — они умень­шают гибкость использования воздушного пространства и свободу действий диспет­черов ОВД в воздушном пространстве с интенсивным воздушным движением. По­этому диспетчеры в часы пик с целью увеличения пропускной способности часто предпочитают векторить все ВС, независимо от наличия процедур RNAV и навига­ционных возможностей прибывающих…

Процедуры вылета с использованием RNAV, по сравнению с обычными, позво­ляют: — создавать траектории полета с соблюдением принципа наведения на каждом отрезке с учетом высокой точности их выдерживания; — значительно снижать шумовое воздействие на критичные к шуму районы за счет более точного выдерживания траекторий полета, установленных с учетом об­хода таких районов. Данные процедуры вылета имеют следующие особенности построения: 1) в RNAV SID, как и в обычных SID, предполагается маневрирование с кренами 15°, a RNP-RNAV SID-200; 2)…

1.14.1. Зона ожидания Зона ожидания (30), основанная на RNP-RNAV (рис. 1.6), определяется: 1) точкой пути ожидания, координаты которой выражены в системе WGS-84; 2) направлением разворота после прохождения Holding WPT (Fix); 3) минимальной и максимальной высотой полета с дискретностью 100 футов или 50 м; 4) максимальной приборной скоростью полета в зоне ожидания; 5) путевым углом линии пути приближения относительно истинного меридиана с точностью до десятой доли градуса; 6) длиной (d1) линии пути приближения с точностью до…

1.13.1. Указатели окончания траекторий При разработке структуры воздушного пространства с позиции заданных тра­екторий полета воздушных судов используются только два типа участков маршру­тов: прямолинейная траектория или криволинейная между определенными точками. Использование указанных типов маршрутов позволяет: — обеспечить программирование (кодирование) заданных траекторий полета в базах данных и вычислителях оборудования RNAV; — создать надежные, повторяемые и предсказуемые траектории. Корпорацией ARINC была разработана концепция "Path Termination" (Указатель окончания траектории), которая любую процедуру при полете по маршруту в районе аэродрома…

ИКАО в Приложении 11 [11] и в Doc 8168 [12] определяет термин Waypoint (WPT, WP, W/P) как термин, применяемый для описания маршрутов и процедур зо­нальной навигации. В Приложении 11 определен также термин ‘significant point’, ис­пользуемый для описания географического положения пункта, используемого в структуре маршрутов и заданных траекториях полета. Поэтому любой WPT является одновременно и ‘significant point’. Во множестве других документах ИКАО, FAA, JAA, Евроконтроля и АИПах госу­дарств WPT описывается как фиксированная точка — FIX, особенно…

Существует три уровня требований к бортовым навигационным системам в за­висимости от того, в каком статусе они используются: самодостаточной, основной или дополнительной навигационной системы. Самодостаточнае навигационная система — система, разрешенная для дан­ной процедуры или для данного этапа полета, которая в течение всего времени вы­полнения процедуры или данного этапа полета удовлетворяет всем четырем требо­ваниям к навигационным характеристикам RNP: точности, целостности, эксплуата­ ционной готовности и непрерывности обслуживания. Этап полета і ґм 11 і О Г’-г і гі.-л _г…