АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА

25.391. Нагрузки на поверхности управления. Общие положения Поверхности управления должны быть рас­считаны на эксплуатационные нагрузки, воз­никающие в случаях полета, приведенных в па­раграфах 25.331, 25.341(a), 25.349, 25.351, 25.367, и в случаях действия ветра у земли, ука­занных в параграфе 25.415 с учетом следующего: (a) Для нагрузок, параллельных оси шарни­ров — см. 25.393. (b) Для нагрузок от усилий пилота — см. 25.397. (c) Для действий нагрузок от триммеров — см. 25.407. (d) Для несимметричных нагрузок — см. 25.427….

25.361. Крутящий момент двигателя и вспомогательной силовой установки (ВСУ) (а) Подмоторная рама каждого двигателя и ВСУ и поддерживающие их конструкции должны быть рассчитаны на следующие воздействия: (1) Эксплуатационный крутящий момент двигателя, соответствующий взлетной мощно­сти и скорости воздушного винта, действую­щий одновременно с 75% максимальной эк­сплуатационной нагрузки (см. позицию 1 в 25.333(b)). (2) Эксплуатационный крутящий момент двигателя, соответствующий максимальной продолжительной мощности и скорости воз­душного винта, действующий одновременно с максимальной эксплуатационной нагрузкой (см. позицию 1 в 25.333(b)); и…

25.331. Условия симметричных маневров (a) Методика. Для расчета маневров, указан­ных в пунктах (b) и (с) данного параграфа, при­меняются следующие положения: (1) В случаях, когда рассматривается резкое отклонение органов управления, расчетная ско­рость отклонения поверхности управления не должна быть меньше скорости, которую может создать пилот при помощи системы управления. (2) При определении углов отклонения руля вы­соты и при распределении нагрузок по хорде в условиях выполнения маневров, указанных в пунктах (b) и (c) данного параграфа, должно быть принято…

25.321. Общие положения (а) Полетная перегрузка представляет собой отношение компонента аэродинамической си­лы, действующего перпендикулярно продоль­ной оси самолета к весу самолета. За положи­тельную перегрузку принимается перегрузка, при которой аэродинамическая сила направле­на вверх по отношению к самолету. (b) Полетные нагрузки, определенные с уче­том сжимаемости воздуха при всех скоростях, должны быть рассмотрены: (1) Во всем диапазоне расчетных высот по­лета, выбранных Заявителем. (2) При всех значениях весов: от расчетного минимального веса до расчетного максималь­ного веса, соответствующих каждому отдельно­му полетному…

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 25.301. Нагрузки (a) Требования к прочности определены че­рез эксплуатационные нагрузки (максималь­ные нагрузки, возможные в эксплуатации) и расчетные нагрузки (эксплуатационные на­грузки, умноженные на соответствующие ко­эффициенты безопасности). Если нет других указаний, под заданными нагрузками подразу­меваются эксплуатационные нагрузки. (b) Если нет других указаний, нагрузки, дей­ствующие в воздухе, на земле или на воде, дол­жны быть уравновешены инерционными силами всех частей самолета. Распределение этих нагру­зок может быть приближенным (взятым с запа­сом) или должно точно отражать фактические условия. Методы,…

25В.1. Потребный на полет запас топлива Потребный на полет запас топлива (ПЗТ) включает в себя основной и резервный запасы топлива. (а) Потребный запас топлива должен обеспе­чивать возможность продолжения полета и по­садки либо на аэродроме вылета, либо на аэро­дроме назначения, либо на ближайшем запас­ном аэродроме в случае возникновения в любой точке маршрута отказов функциональных си­стем самолета, непосредственно приводящих к ухудшению характеристик расхода топлива или вынужденному изменению плана полета. Примечание. Для самолетов, имеющих более двух двигателей, требования…

25.251. Вибрация и бафтинг (a) Должно быть продемонстрировано в по­лете, что на самолете отсутствуют любые вибра­ция и бафтинг, которые препятствовали бы длительному безопасному полету в любых воз­можных эксплуатационных условиях. (b) Должно быть продемонстрировано в по­лете, что на каждой части самолета отсутствуют чрезмерная вибрация на любой скорости поле­та вплоть до VDF/MDF и при любой мощности двигателей. Максимальные продемонстриро­ванные скорости должны быть использованы при установлении эксплуатационных ограни­чений самолета в соответствии с 25.1505. (c) За исключением случаев, предусмотрен­ных…

25.231. Продольная устойчивость и управляемость (а) Сухопутные самолеты не должны иметь неконтролируемой тенденции к капотирова­нию во всех ожидаемых условиях эксплуата­ции, а также при «козлении» на посадке или взлете. Кроме того: (1) Тормоза колес должны работать плавно и не вызывать тенденции к капотированию. (2) При наличии хвостового колеса должна обеспечиваться возможность во время разбега по бетону выдерживания любого положения вплоть до горизонтального уровня линии тяги при скорости, равной 80% VS1. (b) Для гидросамолетов и самолетов-амфи­бий должно…

25.201. Демонстрация сваливания (a) Сваливание должно демонстрироваться в прямолинейном полете самолета и на виражах с креном 30° при: (1) Убранном газе двигателей; и (2) Тяге двигателей, потребной для выдержива­ния горизонтального полета со скоростью 1,6 VS1 (где VS1 соответствует скорости сваливания, когда закрылки находятся в положении для захода на по­садку, шасси убрано и самолет имеет максималь­ный посадочный вес). (1*) При работе двигателей на номинальном ре­жиме только для самолетов с ТВД. (2*) При одном неработающем критическом двигателе…

25.1И. Общие положения Самолет должен обладать продольной, путе­вой и поперечной устойчивостью в соответ­ствии с требованиями, изложенными в па­раграфах 25.173 — 25.177. Кроме того, достаточ­ная устойчивость и усилия на рычагах управле­ния (статическая устойчивость) требуются в любых условиях, обычно встречающихся в эк­сплуатации, если летные испытания покажут, что это необходимо для безопасного полета. 25.Н3. Продольная статическая устойчивость В условиях, указанных в 25.175, характеристи­ки усилий на рычаге управления рулем высоты (учитывая трение) должны быть следующими: (a) Для достижения и…

(a) Общие положения. После балансировки самолет должен отвечать требованиям к балан­сировке, указанным в настоящем параграфе, без дальнейшего приложения усилий или пере­мещений основных рычагов управления или соответствующих рычагов управления баланси­ровкой, осуществляемых пилотом или автома­тическими устройствами. (b) Поперечная и путевая балансировка. Дол­жна обеспечиваться поперечная и путевая ба­лансировка самолета при наиболее неблаго­приятном поперечном положении центра тя­жести в пределах приемлемых эксплуатацион­ных ограничений при нормальных условиях эк­сплуатации (включая полет на любой скорости в диапазоне от 1,4 VS1 до Vmo/Mmo). (c)…

25.143. Общие положения (a) Самолет должен безопасно управляться и выполнять необходимые маневры при: (1) Взлете. (2) Наборе высоты. (3) Горизонтальном полете. (4) Снижении. (5) Посадке. (b) Должен обеспечиваться плавный переход от одного режима полета к другому; при этом не дол­жны требоваться исключительное мастерство, бы­строта реакции или физическая сила пилота, а так­же не должна возникать опасность превышения эксплуатационных ограничений самолета, указан­ных в РЛЭ, во всех возможных эксплуатационных условиях и режимах, включая: (1) Случай внезапного отказа критического…

25.101. Общие положения (a) Если нет других указаний, самолеты дол­жны удовлетворять соответствующим требова­ниям к летным характеристикам, которые из­ложены в настоящем разделе, для фактических атмосферных условий и спокойного воздуха. (b) В том случае, когда на характеристики влияет мощность или тяга двигателя, характе­ристики определяются при следующих относи­тельных влажностях: (1) Для самолетов с газотурбинными двига­телями: (1) 80% — при стандартных и более низких температурах; (ii) 34% — при температурах на 28 °С выше стандартных и при более высоких…

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 25.21. Доказательство соответствия (a) Следует обеспечить соответствие каждо­му требованию данного раздела при всех воз­можных комбинациях веса и центровки в пре­делах вариантов загрузки самолета, для кото­рых запрашивается сертификат типа. Соответ­ствие требованиям должно устанавливаться: (1) Посредством испытаний, проводимых на самолете, на который требуется получить сертификат типа, или по расчетам, основан­ным на результатах испытаний и равным им по точности. (2) Посредством исследования каждой воз­можной комбинации веса и центровки, если это соответствие не может быть логически вы­ведено…

1. Общие положения. Настоящий раздел со­держит детализированные требования и пояс­нительный материал, относящиеся к общим требованиям к летной годности самолета при отказах функциональных систем. Этот раздел дополняет и конкретизирует требования 25.1309(b)-(d) и относится ко всем функцио­нальным системам и оборудованию самолета за исключением элементов конструкции (та­ких как крыло, оперение, поверхности управ­ления, фюзеляж, узлы крепления двигателя, силовые элементы шасси и узлы его крепле­ния и т. д.), которые специально рассмотрены в разделах С и D. 2. [Зарезервирован]. 3. Вероятности…