АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА

25.841. Герметические кабины (a) Герметические кабины и помещения, предназначенные для экипажа и пассажиров, должны быть оборудованы для обеспечения в ка­бине на максимальной рабочей высоте самолета при нормальных эксплуатационных условиях да­вления, эквивалентного высоте не более 2400 м. (1) Если запрашивается сертификат для поле­тов на высоте свыше 7600 м, в кабинах самолета должно поддерживаться давление, эквивалент­ное высоте не более 4500 м, в случае любого веро­ятного отказа или неисправности системы регу­лирования давления. (2) Самолет должен быть спроектирован так,…

25.831. Вентиляция (a) Для условий нормальной эксплуатации и для случая любого вероятного отказа какой-либо системы, который будет неблагоприятно влиять на вентиляционный воздух, система вентиляции должна быть спроектирована так, чтобы подава­лось достаточное количество незагрязненного воздуха, обеспечивающего возможность членам экипажа выполнять свои обязанности, не испы­тывая неудобства или усталости, и приемлемый комфорт для пассажиров. Для условий нормаль­ной эксплуатации система вентиляции должна быть спроектирована так, чтобы обеспечивать каждому лицу, находящемуся на борту, подачу воздуха, содержащего по крайней мере 0,28…

25.801. Аварийное приводнение (a) Если запрашивается сертификат на обеспечение аварийного приводнения, то са­молет должен соответствовать требованиям настоящего параграфа, а также 25.807(e), 25.1411 и 25.1415(a). (b) Должны быть приняты все практиче­ски осуществимые конструктивные меры, совместимые с общими характеристиками самолета, для сведения к минимуму вероят­ности того, что при аварийной посадке на во­ду поведение самолета вызовет непосредст­венное травмирование людей или не позво­лит им покинуть самолет. (c) Вероятное поведение самолета при по­садке на воду должно быть исследовано по­средством испытаний…

25.771. Кабина экипажа (a) Кабина экипажа и ее оборудование дол­жны обеспечивать членам минимального летно­го экипажа (установленного в соответствии с 25.1523) выполнение обязанностей без чрезмер­ной концентрации внимания или усталости. (b) Основные органы управления, перечи­сленные в 25.779(a), за исключением тросов и тяг управления, должны быть расположены относи­тельно воздушных винтов так, чтобы ни один член минимального летного экипажа (устано­вленного в соответствии с 25.1523) или часть ор­ганов управления не располагались между пло­скостью вращения воздушного винта внутренне­го двигателя и поверхностью,…

25.751. Плавучесть основных поплавков гидросамолета (a) Плавучесть каждого основного поплавкадолжна быть на 80% выше плавучести, необходи-мой для выдерживания максимального веса гидро-самолета или самолета-амфибии в пресной воде; и (b) Каждый основной поплавок должен иметь не менее пяти герметичных отсеков при­близительно одинакового объема. 25.753. Конструкция основного поплавка Основные поплавки должны быть утвер­жденного типа и соответствовать требованиям, изложенным в 25.521. 25.755. Корпус летающей лодки (a) Корпус летающей лодки должен иметь герметичные отсеки, для того чтобы в случае затопления…

25.721. Общие положения (a) Основные опоры шасси должны быть спроектированы так, чтобы в случае их разру­шения из-за превышения расчетных нагрузок на взлете (разбеге) и посадке (пробеге) (предпо­лагается, что нагрузки действуют в направле­нии вверх и назад) характер разрушения был та­ким, чтобы не возникала: (1) У самолетов с числом пассажирских кре­сел не более 9, не считая кресел пилотов, утеч­ка из любой топливной системы в фюзеляже в количестве, достаточном для возникновения опасности пожара; и (2) У самолетов с…

25.671. Общие положения (a) Все рычаги и системы управления дол­жны работать легко, плавно и четко, обеспечи­вая правильное выполнение заданных функций. (b) Каждый элемент системы управления са­молетом должен быть так сконструирован или иметь четкую и постоянную маркировку, чтобы свести к минимуму вероятность неверной сбор­ки, могущей привести к неправильному функ­ционированию данной системы. (c) Путем расчета, испытаний или того и другого вместе должно быть показано, что са­молет способен продолжать безопасный полет и выполнять посадку после любого из нижесле­дующих…

25.651. Испытание на прочность (a) Поверхности управления должны испы­тываться на выдерживание расчетных нагрузок. При этом также испытываются кабанчики или фитинги, к которым крепятся элементы систе­мы управления. (b) Соответствие требованиям к специаль­ным коэффициентам для узлов подвески по­верхностей управления, изложенным в па­раграфах 25.619 — 25.625 и в 25.657, должно быть доказано расчетом или отдельными испы­таниями под нагрузкой. 25.655. Установка (a) Установка управляемых поверхностей хвостового оперения должна быть выполнена таким образом, чтобы исключалось взаимодей­ствие между любыми двумя поверхностями,…

25.601. Общие положения Конструкция самолета не должна иметь таких особенностей и частей, которые, как показал опыт, создают аварийные условия или являются ненадежными. Пригодность таких вызывающих сомнение частей и деталей должна определяться путем соответствующих испытаний. 25.603. Материалы Пригодность и долговечность материалов, используемых для изготовления деталей, по­ломка которых может отрицательно повлиять на безопасность, должны: (a) Определяться по опыту или путем испы­таний. (b) Соответствовать утвержденным техниче­ским условиям (ТУ отраслей промышленности, военным ТУ или техническим стандартам), га­рантирующим прочность и…

Разработку элементов конструкции и обо­рудования, стойких к воздействию молнии, а также их испытания следует проводить исходя из условий воздействия на самолет импульса тока, представленного на рис. 1. Порядок при­менения составляющих А, В, С, D определяет­ся для каждого конкретного случая, при этом могут использоваться как отдельные соста­вляющие, так и сочетания двух или более со­ставляющих. 1. Составляющая А (импульс тока первого об­ ратного разряда) имеет амплитуду (200±10%) кА, интеграл действия и время воздействия до 500 мкс. Эта…

25.581. Защита от молнии (a) Самолет должен быть защищен от ава­рийных и катастрофических воздействий мол­нии и статического электричества. (b) Для металлических деталей соответст­вие требованиям пункта (а) данного параграфа должно быть подтверждено: (1) Правильной металлизацией деталей с планером; или (2) Таким проектированием деталей, чтобы удар молнии не подвергал опасности самолет. (c) Для неметаллических деталей соот­ветствие требованиям пункта (a) данного параграфа должно быть подтверждено: (1) Таким проектированием деталей, ко­торое сводит до минимума влияние удара молнии; или (2)…

25.571. Оценка допустимости повреждений и усталостной прочности конструкции (а) Общие положения. Оценка прочности, уровня проектирования и качества производ­ства должна показать, что аварийной или ката­строфической ситуации из-за усталости, кор­розии, дефектов производства или случайного повреждения можно избежать в течение всего времени эксплуатации самолета. Эта оценка должна быть проведена для каждой части кон­струкции (такой, как крыло, оперение, по­верхности управления и их системы, фюзеляж, установка двигателя, шасси и их основные уз­лы крепления), разрушение которой может привести к аварийной или…

25.561. Общие положения (a) Конструкция самолета должна быть та­кой, чтобы даже при повреждении самолета в приведенных ниже условиях аварийной посад­ки на землю или на воду обеспечивалась безо­пасность всех пассажиров и членов экипажа. (b) Конструкция самолета должна быть та­кой, чтобы у пассажиров и членов экипажа имелась реальная возможность избежать серь­езных ранений при аварийной посадке с незна­чительными разрушениями, когда: (1) Правильно используются кресла, при­вязные ремни и другие средства обеспечения безопасности. (2) Шасси убрано (когда это возможно); и…

25.521. Общие положения (a) Гидросамолеты должны быть рассчитаны на гидродинамические нагрузки, возникающие при взлете и посадке, при любых возможных положениях самолета относительно водной по­верхности, которые могут иметь место в нор­мальных условиях эксплуатации, а также при соответствующих значениях поступательной и вертикальной скорости снижения при наибо­лее неблагоприятном состоянии водной по­верхности. (b) Если не проведен точный расчет гидро­динамических нагрузок, следует пользоваться требованиями параграфов 25.523 — 25.537. (c) Требования, изложенные в параграфах 25.523 — 25.537, распространяются на гидро­самолеты и…

25.471. Общие положения (а) Нагрузки и уравновешивание. Для эксплу­атационных наземных нагрузок: (1) Эксплуатационные наземные нагрузки, определенные в соответствии с настоящим по­дразделом, следует считать внешними силами, приложенными к конструкции самолета; и (2) В каждом указанном случае внешние на­грузки должны быть уравновешены инерцион­ными силами и моментами рациональным или надежным способом. (b) Положения центра тяжести. Положения центра тяжести в диапазоне, указанном в тех­нических требованиях, должны выбираться так, чтобы были получены максимальные рас­четные нагрузки в каждом элементе шасси. Должны…