Ка-27

Управление двигателями осуществляется поворотом рычагов командных узлов насосов-регуляторов. Каждый насос HP-ЗА имеет по три рычага управления: стоп-кра­ном, регулятором оборотов турбокомпрессора и перенаст­ройкой оборотов свободной турбины. Управление стоп-кранами (рис. 11.8) осуществляется от передних ручек на пульте управления двигателями. Рычаг перенастройки оборотов свободной турбины (пе­редний рычаг на насосе) фиксируется в положении 66° по лимбу на насосе, и положение его может меняться только на земле. Рычаги управления регуляторами оборотов турбоком­прессоров соединены с рукоятками управления двигателя­ми на пульте и…

Система (рис. 11.6) включает в себя следующие узлы: — рычаг управления общим шагом /; — гермоузел 2 — систему тяг и качалок, образующих проводку управ­ления; — гидроусилитель рулевой системы РС-60 3. Рычаг управления общим шагом (рис. 11.7) представ* ляет собой трубу с обрезиненной рукояткой и хвостовиком. К вилке хвостовика подсоединяется тяга проводки управ­ления. На хвостовике смонтирован фрикционный меха­низм, удерживающий рычаг в любом промежуточном по­ложении рабочего диапазона отклонений. От гашетки стопора осуществляется управление фрикционом с одно­временным…

как ограничителя предельных нагрузок Пружина, сжимающая фрикционные диски муфты, от — тарирована таким образом, что при возникновении на ко­мандном рычаге управления предельных расчетных усилий диски фрикциона проворачиваются. Если при отклонении командного рычага кнопка ТРИММЕР не нажимается, то при достижении предельных усилий, равных силе трения на фрикционных дисках, эти усилия остаются постоянными. § 2. СИСТЕМА ПУТЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Система (рис. 11.5) включает в себя следующие узлы: — педали путевого управления /; — гермоузел 3; — систему тяг…

При отклонении командного рычага управления упора­ми нагрузочных механизмов служат рычаги валиков тор­мозов. Для снятия усилия с командного рычага нажимается кнопка ТРИММЕР на ручке ППУ. При этом включается электромагнит, который, сжимая пружину, освобождает фрикционные диски тормозной муфты. Под действием сжа­той пружины нагрузочного механизма рычаг вместе с ва­ликом поворачивается до нейтрального положения пружи­ны и нагрузка с командного рычага снимается. Скорость поворота рычага с валиком ограничивается центробежным демпфером, смягчая удары пружины об упоры. При отпускании кнопки электромагнит обесточивается…

Система (рис. 11.1) состоит из следующих узлов: — ручки ППУ 2 — гермоузла 3 — системы тяг и качалок, образующих линии проводки управления; — триммерных механизмов продольного и поперечного управления /; — гидроусилителей рулевой системы РС-60 4. Ручка ППУ (рис. 11.2) состоит из трубы с рукояткой и хвостовиком. На рукоятке ручки смонтированы: — двухпозиционная гашетка (переключатель) РА­ДИО—ВС 4; — кнопка аварийного отключения автопилота ОТКЛ. АП 2; — кнопка триммерных механизмов 6; — кнопка включения режима…

Система управления вертолетом включает: — продольно-поперечное управление от ручки ППУ, связанной с автоматом перекоса ННВ; — путевое управление от педалей, связанных через МОДШ с ползушками ВНВ и ННВ и рулями направления; — управление общим шагом от ручки общего шага, 11 За к. 3154 дсп связанной через МОДШ с ползушками ВНВ и ННВ и ры­чагами изменения мощности двигателей. Перечисленные системы независимы, т. е. при отклоне­нии командного органа одной из систем не требуется от­клонения командного органа другой….

Два соосных несущих винта служат для создания тяги, обеспечивающей полет вертолета. Каждый винт состоит из трех лопастей, закрепленных на втулках. При виде сверху ВНВ имеет правое вращение, ННВ — левое. Впервые в эксплуатации на вертолете при­менены лопасти, изготовленные из стеклопластика. По сравнению с цельнометаллическими лопастями они имеют следующие преимущества: — высокая динамическая (усталостная) прочность и малая чувствительность к концентраторам напряжений, что позволяет получить неограниченный по условиям прочнос­ти ресурс; — стойкость к воздействию внешних эксплуатационных условий…

МОДШ VIII (рис. 10.1) предназначен для управления общим шагом, т. е. для изменения угла установки лопастей у обоих винтов на увеличение или уменьшение и для уп­равления дифференциальным шагом, т. е. для увеличения углов установки лопастей одного несущего винта при одно­временном уменьшении угла установки другого на то же значение. МОДШ состоит из следующих основных узлов (рис. 10.2): корпуса 8, резьбового стакана дифференциаль­ного шага 5, нижнего резьбового стакана 4, верхнего резь­бового стакана 3, тяг верхней 2 и…

Автомат перекоса представляет собой механизм, позво­ляющий путем его наклона (от ручки ППУ) изменять угол установки лопастей при вращающихся несущих винтах. Изменение угла установки лопастей происходит цикличес­ки в зависимости от их азимутального положения в плос­кости вращения. При этом циклически изменяется значе­ние аэродинамических сил лопастей, что вызывает измене­ние наклона конуса вращения и общей аэродинамической силы винта в сторону наклона автомата перекоса. Нижний автомат перекоса VII (рис. ЮЛ) закреплен на двух цапфах носка редуктора и состоит из внутреннего…

Втулки установлены на валах верхнего и нижнего вин­тов. Они предназначены для передачи крутящего момента на несущие винты от валов редуктора и для передачи че­рез редуктор на фюзеляж аэродинамических сил, возника­ющих на лопастях. Втулки верхнего и нижнего несущих винтов — трехшар­нирного типа с разнесенными горизонтальными шарнира­ми. По конструкции они аналогичны и отличаются следую­щим: — противоположным смещением ушей горизонтальных шарниров на корпусах ів соответствии с различным направ­лением вращения винтов; — втулка верхнего несущего винта (ВНВ) имеет цент­робежные…

Несущая система вертолета состоит из двух соосных несущих винтов, вращающихся в противоположных направ­лениях, и агрегатов управления винтами, объединенных в колонку. § 1. КОЛОНКА НЕСУЩИХ винтов Колонка (рис. 10.1) состоит из следующих основных уз­лов: — втулок верхнего и нижнего винтов I, VI; — верхнего и нижнего автоматов перекоса III, VII; — верхней и нижней ползушек II, V; — верхнего IV и нижнего токосъемников; — механизма общего и дифференциального шага (МОДШ) VIII.

Надувные съемные баллонеты, изготовленные из водо­непроницаемой ткани, расположены на правом и левом бор­тах фюзеляжа и крепятся к ним на специальных рамах. В нерабочем положении баллонеты свернуты и закрыты створками. Для наполнения баллонет сжатым воздухом на вертоле­те имеются две автономные съемные пневмосистемы, рас­положенные по левому и правому бортам фюзеляжа. Каж­дая система включает следующие основные агрегаты (рис. 9.5): баллон 4 с пироголовкой ПГКц 3, пневмоци — линдр 2, четыре эжектора 5 и баллонет с рамой крепле­ния /….

Основное шасси является главной опорой вертолета по грузоподъемности. Крепление стоек шасси к фюзеляжу осу­ществляется через кардан в верхней части амортизатора (шп. 9) и через два двухзвенных подкоса в нижней части (шп. 9, 10а). Каждая стойка состоит из амортизатора, под­косов, вилки и колеса. Амортизатор жидкостно-газового типа, двухкамерный, с торможением на прямом и обратном ходах штока. Основ­ными элементами амортизатора (рис. 9.3) являются: ци­линдр 1 с зарядными клапанами первой и второй камер, плунжер 2 с клапаном гашения колебаний…

Каждая стойка переднего шасси крепится к фитингу пе­редней части фюзеляжа (шп. 4). Стойка шасси (рис. 9.1) состоит из амортизатора 1, шлиц-шарнира 5 и оси коле­са 6. Па амортизаторе крепятся: ограничитель разворота ко­леса 3, фиксатор 4, стопорящий на земле колесо по линии полета, и демпфер «шимми» 2. Устройство амортизатора обеспечивает самоориентацию колеса в линию полета при отрыве вертолета от земли. Рис. 9.1. Передняя стойка 1 шасси Амортизатор — жидкостно-газового типа, однокамерный, с торможением штока на прямом…

Взлетно-посадочные устройства вертолета включают шасси и надувные баллонеты. Четырехколесное не убирающееся в полете шасси обес­печивает буксировку, руление, взлет и посадку вертолета. Переднее и основное шасси включают в себя по две неза­висимых стойки (правую и левую). Стойки шасси представ­ляют собой автономные амортизационные агрегаты, кото­рые в совокупности с колесами предназначены для погло­щения энергии удара при посадке вертолета, для гашения колебаний типа «земной резонанс», а также для подъема носовой и хвостовой частей фюзеляжа (НЧФ и ХЧФ). Надувные баллонеты…