Ка-27

Поддержание заданных оборотов турбокомпрессора осуществляется с помощью вссрсжимного регулятора обо­ротов турбокомпрессора. Датчик его получает привод от ротора турбокомпрессора. При отклонении оборотов от за­данных регулятор перемещает дозирующую иглу в сторо­ну, необходимую для поддержания оборотов турбокомпрес­сора постоянными, равными по величине оборотам задан­ного режима. Величина оборотов турбокомпрессора зада­ется изменением натяжения пружины регулятора оборотов турбокомпрессора с помощью рычага раздельного управ­ления двигателем и рычага общего шага. Проводка спроек­тирована таким образом, что при перемещении рычага раз­дельного управления из положения МАЛЫЙ ГАЗ…

Система топливопитания и регулирования обеспечива­ет выполнение следующих функций: — автоматический запуск двигателя на земле и в вы­сотных условиях; — автоматическое поддержание заданных режимов ра­боты по турбокомпрессору; — приемистость и сброс мощности, а также переход­ные режимы; — ограничение предельных режимов; — автоматическое поддержание оборотов свободной турбины; — поворот лопаток направляющих аппаратов компрес­сора; — выдачу сигнала на отключение воздушного стартера; — выдачу сигналов на закрытие и открытие клапанов перепуска воздуха; — автоматическое ограничение температуры газов перед турбиной;…

§ 1. МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ (рис. 17.1) Масляная система двигателя работает на синтетичес­ком масле Б-ЗВ, обеспечивающем запуск двигателя без подогрева масла при температуре окружающей среды до —40° С. Масляная система включает: масляный агрегат, насос откачки из коробки приводов (ОН-6), маслорадиа — тор, маслобак. Маслобак и радиатор устанавливаются на вертолете. Масляный агрегат крепится к корпусу первой опоры внизу и включает в себя нагнетающий насос и пять откачи­вающих насосов. Насосы шестеренного типа. От первой опоры и центрального…

Редуктор ВР-252 представляет собой самостоятельный агрегат, который устанавливается на вертолете для сов­местной работы с двумя двигателями и вместе с ними со­ставляет единую силовую установку вертолета. Рис. 16.3. Главный редуктор ВР-252 Редуктор суммирует мощность обоих двигателей и пере­дает ее на валы несущих винтов в соответствии с задан­ным режимом работы двигателей. Кроме того, он обеспечи­вает привод вертолетных агрегатов. Для обеспечения полета вертолета только при одном работающем двигателе, а также для использования авто­ротации несущих винтов в редукторе предусмотрены…

Компрессор — осевой, двенадцатиступенчатый, с пово­ротными лопатами входного направляющего аппарата и направляющих аппаратов первых четырех ступеней. Сос­тоит из следующих основных узлов: корпуса, входного на­правляющего аппарата, направляющих аппаратов, ротора, спрямляющего аппарата и механизма управления поворот­ными лопатками. Корпус компрессора состоит из отдельных кольцевых корпусов № 1, 2, 4 и 13. Корпус № 1 передним фланцем соединяется с корпусом передней опоры компрессора. На корпусе № 4 имеется кожух, образующий кольцевую по­лость, которая отверстиями сообщается с проточной частью компрессора….

Глава 16 КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О КОНСТРУКЦИИСИЛОВОЙ УСТАНОВКИ § 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКАИ ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ Силовая установка вертолета состоит из двух двигате­лей и редуктора. Двигатели ТВЗ-117 КМ (III серия), рис. 16.1, спроекти­рованы с учетом достижений советского и зарубежного двигателестроения. В их конструкции широко использованы титановые сплавы, что повлияло на снижение удельной массы и повышение противокоррозийной стойкости. Планетарный редуктор ВР-252 суммирует и передает мощность двигателей на несущие винты вертолета. Двигатель включает следующие основные узлы: — осевой двенадцатиступенчатый компрессор;…

Противообледенительная система вертолета включает: — обогрев воздухозаборников двигателей; — обогрев и очистку стекол кабины экипажа; — обогрев лопастей несущих винтов; — обогрев приемников воздушного давления ПВД-6М и часов АЧС-1М; > я — — систему сигнализации. Контроль за работой проти, вообледенительной систе­мы осуществляется по сигнальным табло ОБОГР. ПВД ЛЕВ., ОБОГР. ПВД ПРАВ., ОБОГР. РИО, расположен­ным на верхнем пульте; ПОС ВИНТ., ПОС ЛЕВ. ДВИГ., ПОС ПРАВ. ДВИГ., расположенным на блоке светосиг — нализаторов; ЛЕД, ОТКАЗ ПОС ВИНТ.,…

Устройство системы, питаемой от левого двигателя, по­казано на рис. 15.2. Управление обогревом осуществляется с панелей ОБО­ГРЕВ ОТСЕКА (рис. 15.4) и УПРАВ. ЛЕБЕДКОЙ па пульте оператора (рис. 8.9). Перед подачей воздуха производится продувка системы через заслонку, управляемую от переключателя ОТБОР ВОЗДУХА—ПРОДУВКА (рис. 15.4). После продувки при установке переключателя в положение ОТБОР ВОЗДУХА воздух с температурой 100—300° С по основной или обвод­ной линии через запорную заслонку подводится в коллек­тор обдува кабель-троса прибора 10. Заслонка управля­ется от переключателя…

Устройство системы, питаемой от правого двигателя, показано на схеме рис. 15.2. Управление обогревом и вентиляцией кабины и МСК-ЗМ осуществляется с панели ОБОГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ (рис. 15.3), расположенной на верхнем пульте (рис. 8.3). Перед подачей горячего воздуха производится продувка системы через запорную заслонку, управляемую от пере­ключателя ОТБОР ВОЗДУХА — ВЫКЛ.— ПРОДУВКА, который устанавливается в положение ПРОДУВКА. При этом воздух, загрязненный продуктами скопившегося при стоянке масла, выбрасывается за борт. Подача воздуха в систему осуществляется от того же…

В системах, питаемых от левого и правого двигателей, используются однотипные агрегаты. Запорные заслонки 1919Т с элсктромехаиизмами МП-5М обеспечивают перекрытие подачи воздуха в системы и ли­нии. Они представляют собой корпус с двумя заслонками, поворачивающимися параллельно с помощью электроме­ханизма. Режим работы—повторно-кратковременный. После перемещения — перерыв 3—5 с, после двух переме­щений — перерыв не менее 1 мин. Химический фильтр ФТВ-200 служит для очистки возду­ха от продуктов испарения масла Б-ЗВ. Он состоит из двух частей: аэрозольной для задержки мелких…

§ 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМОБОГРЕВА И ВЕНТИЛЯЦИИ По целевому назначению система делится на две под­системы питания от правого и левого двигателей. От правого двигателя воздух забирается на обогрев кабины экипажа, остекления кабины экипажа и аккуму­ляторных отсеков, а также на вентиляцию костюмов мск-зм. От левого двигателя воздух забирается на обогрев бом­боотсека и обдув (осушение) кабель-троса прибора 10. Отбор воздуха производится из-за двенадцатых ступе­ней компрессоров двигателей. За обратными клапанами отбора воздуха от обоих двигателей предусмотрены линии продувки…

Признаки наличия пожара на вертолете могут быть обнаружены экипажем (по сигнализации, наличию дыма), переданы с другого вертолета или с земли (наличие шлей­фа дыма, искрение, пламя). Если пожар возник из-за отказа силовой установки, то помимо сигнализации о пожаре будут налицо отклонения в работе того или другого двигателя, что определяется по приборам. В этом случае необходимо выключить загорев­шийся двигатель, перейти на полет с одним двигателем и, если не произошло автоматического включения, включить 1-ю очередь системы пожаротушения нажатием…

Для проверки работоспособности сигнализации и систе­мы пожаротушения необходимо включить АЗС, а персклю — чатель РАБОТА — КОНТРОЛЬ (рис. 14.2) установить в по­ложение КОНТРОЛЬ, при этом разрывается цепь питания пиропатронов. Переключатель КОНТР. — ДАТЧ. последо­вательно установить в положения I гр. — II гр. — III гр. В каждом из положений проверить, что на центральном пульте (рис. 14.3) горят сигнальные лампы ПОЖАР ЛЕВ. ДВ., ПОЖАР ПРАВ. ДВ., ПОЖАР АИ-9, а на приборной доске мигают лампы ЦСО и…

Для подготовки системы к работе необходимо включить АЗС в цепях управления и сигнализации, переключатель РАБОТА — КОНТР, (рис. 14.2) установить в положение РАБОТА (колпачок закрыт), переключатель ОЧЕРЕДЬ 1—2 (рис. 14.3) установить в положение 1. На централь­ном пульте должны гореть сигнальные табло БАЛЛОН-1, БАЛЛОН-2. Рис. 14.2. Панель контроля работы системы по­жаротушения При срабатывании любой из групп датчиков система ра­ботает одинаково, поэтому для наглядности рассмотрим ра­боту системы при возникновении пожара в отсеке левого двигателя. Если в отсеке…

§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ И ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ Противопожарное оборудование предназначено для об­наружения и ликвидации очагов пожара в защищаемых от­ секах и состоит из системы сигнализации пожара (ССП-2А) и системы тушения пожара. На вертолете предусмотрена противопожарная защита трех отделенных противопожарными перегородками отсе­ков: левого двигателя, правого двигателя и двигателя АИ-9. Тушение очагов пожара, возникших в кабине вертолета, производится ручным огнетушителем ОР-1, установленным в проеме между рабочими местами штурмана и штурмана — оператора. Система сигнализации пожара предназначена для…