Ка-27

Отказ одного из двух насосов бака № 2 не сказывается на работе силовой установки и не имеет явных признаков. При отказе насосных узлов расходных баков, признаком че­го является погасание табло НАСОС 2 БАКА, разрешаетсяпродолжение полета на высоте не более 1000 м. На этой вы­соте атмосферное давление обеспечивает поступление топ­лива в двигатели за счет отсоса его из баков № 2 двига­тельными подкачивающими насосами ДЦН-70. На высо­тах более 1000 м атмосферное давление падает настолько, что разрежения создаваемого…

Контроль работы топливной системы вертолета осущест­вляется с помощью топливомера ТПР1-10Т, сигнализато­ров давления СД-ЗТУ и СД-29А, датчика давления ИД-100, сигнальных ламп табло и щитка заправки. Суммарный запас топлива и количество его в каждом баке определяются по топливомеру, датчики которого уста­новлены в каждом баке. Указатель топливомера УТ02К:5Т расположен на приборной доске, галетный переключатель топливомера ПГК1К-ЗТ — на панели ТОПЛИВО централь­ного пульта (рис. 13.8). В положении С переключателя ука­затель показывает суммарное количество топлива в баках (по внешней шкале)….

Заправка вертолета топливом может производиться как через заливные горловины баков № 1, 4, 5, 6, так и через штуцер централизованной заправки (ЦЗ), откуда топливо под давлением поступает одновременно во все баки левой и правой групп. Штуцер ЦЗ размещен по левому борту (шп. № 16). Рядом со штуцером размещен щиток ЦЗ (рис. 13.7), который предназначен для управления заправ­кой. На щитке имеются лампы сигнализации полноты за­правки баков, переключатель управления краном заправки, ламп сигнализации, кнопки контроля ламп и…

Перед запуском двигателей все насосы ЭЦН-75 включа­ются вручную от переключателей на центральном пульте (при включенных АЗС УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛ. НАСОС. ЛЕВ. — ПРАВ, на верхнем пульте) и продолжают рабо­тать до их автоматического (ручного) выключения. Подача топлива в левый двигатель осуществляется (рис. 13.6) через обратные клапаны, открытый пожарный кран левого двигателя и воздухоотделитель двумя насосами подкачки левого бака К® 2. Одновременно идет перекачка топлива из переднего бака № 6 в левый бак № 1, оттуда в левый…

Топливная система вертолета включает следующие ос­новные узлы и агрегаты. Топливные баки, представляющие собой десять мягких емкостей (баки № 1—5) из керосиностойкой резины, обклее­нной тканью. Баки № 1—4 (рис. 13.2) размещены под по­лом грузовой кабины по обеим сторонам бомбоотсека. Элементы конструкции фюзеляжа (нижние и боковые па­нели, пол грузовой кабины) образуют контейнеры мягких топливных баков. Баки № 5 размещены в грузовой кабине у бортов фюзеляжа в специальных контейнерах. Каждый бак закреплен в контейнере с помощью цанговых замков,…

§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ И ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ Топливная система предназначена для питания топли­вом силовой установки вертолета при работе ее на любом* режиме. Применяемое топливо —керосин Т-1, ТС-1, РТ с добавлением жидкости И или ТГФ в условиях пониженных температур. Весь запас топлива размещается в десяти баках, объеди­ненных в левую и правую группы по пять баков. Левая груп­па баков обеспечивает питание топливом левого двигателя, правая группа — правого двигателя и вспомогательной си­ловой установки. Через кран кольцевания возможно…

Признаками отказа основной гидросистемы являются: падение давления по манометру, загорание желтого табло ОТКАЗ ОСН. ГС на приборной доске и загорание зеленого табло КЛАПАНЫ ГС на блоке светосигнализаторов. При наличии этих признаков необходимо выбрать место и поса­дить вертолет. При отказе основной гидросистемы запре­щается производить ее отключение переключателем ОТ — КЛЮЧ. ОСН., так как при отказе дублирующей системы и подключении вспомогательной рулевая система работать не будет. Отказ дублирующей системы при отказавшей основной дополняется загоранием желтого табло ОТКАЗ…

Сигнализация работы гидросистемы осуществляется сигнальными лампами, управляемыми от сигнализаторов давления МСТ-55. Все сигнальные лампы включены через систему аварийной сигнализации САС (за исключением сигнальной лампы НЕТ Р НАДДУВА, установленной око­ло ручного насоса наддува на бортовом пульте зарядки си­стемы). Сигналы об отказе (падении давления) основной, ду­блирующей и вспомогательной гидросистем выдаются в бортовое устройство регистрации полетных данных «Тес — тер-УЗ» при срабатывании сигнализаторов давления. Контроль за работой гидросистем осуществляется по указателям температуры и давления рабочей жидкости, расположенным в…

Система предназначена для исключения кавитационных режимов работы гидронасосов. Питание системы осуществ­ляется сжатым воздухом, отбираемым из-за седьмых сту­пеней компрессоров двигателей, под давлением 2— 6 кгс/см2 или от ручного пневмонасоса 2, расположенного на бортовой панели (рис. 12.1) зарядки гидросистемы. Система наддува гидробаков включает в себя следую­щие основные агрегаты: — три обратных клапана /; — бортовой штуцер наддува; — пневмонасос с рукояткой 2 — фильтр-влагопоглотитель 3; — воздушный фильтр 11ВФ12 4 — редуктор РВ-0,4 5, понижающий давление воздуха…

К тормозам основных колес гидромасло от вспомога­тельной системы поступает через гидравлический переклю­чатель УГ-146 при падении давления в основной системе до (55±5) кгс/см2. Торможение колес при стоянке вертолета осуществляет­ся от гидроаккумулятора вспомогательной системы, кото­рый может быть подзаряжен от насосной станции НС-46, от ручного насоса ИР-01 или от наземного источника через бортовой штуцер нагнетания. Линия питания основной гидросистемы При отказе основной и дублирующей гидросистем, а так­же на земле при неработающих двигателях рулевая систе­ма РС-60 может быть кратковременно…

Вспомогательная гидросистема обеспечивает: — подъем носовой части фюзеляжа; — подъем хвостовой части фюзеляжа; — торможение колес и открытие створок бомболюка при отказе основной гидросистемы. Кроме того, возможно подключение вспомогательной системы к основной, чем обеспечивается кратковременная работа рулевой системы РС-60. Магистраль питания вспомогательной гидросистемы (рис. 12.1) Магистраль включает следующие агрегаты: — гидробак, совмещенный с баком основной системы; — насосную станцию НС-46; — ручной насос НР-01; — бортовые клапаны нагнетания и всасывания; — обратные клапаны ОК-6А и…

Дублирующая гидросистема обеспечивает питание руле­вой системы РС-60 при отказе основной гидросистемы. Магистраль питания дублирующей гидросистемы Магистраль включает следующие агрегаты: — бак дублирующей гидросистемы; — гидронасос НП92А-5; — бортовые клапаны нагнетания и всасывания; — гидроаккумулятор Т5303-100; — обратный клапан ОК-ЮБ. Бак дублирующей гидросистемы сварной конструкции имеет заливную горловину с сеткой, сливной кран, мерное стекло, фильтр тонкой очистки в линии слива из гидронасо­са и приемник температуры П-1. Вместимость гидробака 11 л. Остальные агрегаты дублирующей гидросистемы по устройству…

Основная гидросистема обеспечивает питание: — рулевой системы РС-60; — линии торможения колес основного шасси; — линии управления створками бомбоотсека; — линии управления створками ОГАС. Условно систему можно разделить на магистраль пи­тания и линии управления (рис. 12.1). Магистраль питания основной гидросистемы Магистраль включает следующие агрегаты: — бак основной и вспомогательной гидросистем; — гидронасос НШ2А-5; — бортовые клапаны нагнетания и всасывания; — обратный клапан и гидроаккумулятор. Гидробак сварной конструкции, общий для основной и вспомогательной гидросистем, разделен перегородкой….

Гидравлическая система вертолета предназначена для привода гидроусилителей в цепях управления вертолетом, а также для привода исполнительных механизмов тормо­зов колес основного шасси, створок бомбоотсека, створок гидроакустической станции, подъема носовой и хвостовой частей фюзеляжа. Гидравлическая система состоит из трех подсистем: ос­новной, дублирующей и вспомогательной. При отказе ос­новной гидросистемы питание всех потребителей обеспе­чивается дублирующей и вспомогательной системами. Источниками давления основной и дублирующей си­стем являются плунжерные насосы переменной производи­тельности, приводимые в действие редуктором ВР-252, а источником давления вспомогательной системы…

Система включает следующие основные узлы (рис. 11.9): — ведущий ролик с рукояткой на пульте управления; — тросовую проводку управления с направляющими роликами; — рычажно-роликовый механизм. Рукоятка управления тормозом на пульте имеет два положения: РАСТОРМОЖЕНО (вниз) и ЗАТОРМОЖЕ­НО (вверх). Фиксация рукоятки осуществляется двумя стопорными пластинами. Для предотвращения запуска двигателей при затормо­женных несущих винтах цепь запуска блокируется через мпкровыключатель 6, срабатывающий от упора на веду­щем ролике. Тормоз несущих винтов используется при оборотах не­сущих винтов не более 20%…