Основы ГИДРОАВИАЦИИ

Территория гидроаэродрома делится обычно на специально слу­жебную ч&сть и на часть общего пользования. В служебной части размещаются ангары для хранения гидросамолетов, ма­стерские для их ремонта, бензохранилища, маслохранилища, водомаслогрейки, склады ищр. В остальной части размещаются служебные здания, а также сооружения общего характера, снаб­жающие весь гидроаэродром электроэнергией, водой, теплоэнер — гией и т. п. Территория гидроаэродрома должна быть связана с ближай­шим городом, населенным пунктом или промышленным центром железнодорожными или водными путями сообщения, или в край­нем случае шоссейной…

Пристани, представляющие собой составную часть береговой линии, предназначаются для стоянки служебных катеров. Катера поддерживают связь между берегом и стоящими на плаву гидро­самолетами для перевозки пассажиров, грузов и снабжения гидросамолетов горючим и выполняют работу по буксировке последних в пределах акватории порта. Пристани служат также для причала судов и катеров, перевозящих пассажиров и грузы из ближайшего населенного пункта на гидроаэродром. Обычно пристани для механизации погрузочно-разгрузочных операций имеют стрелы и краны.

На береговой линии, обычно между ангарами и спусками, устраивается маневренная площадка. Маневренная площадка представляет собой бетонную поверх­ность, предназначенную для вывода из ангаров и спусков гидросамолетов, для осмотра и подготовки их к полету, в то же время она является средством сообщения между ангарами и спусками. Маневренная площадка делается в уровень с верх- Рис. 143. Вариант расположения манеореняон площадки; а — ангар; б — маневренная площадка; в и і — спеісн ней оконечностью спусков и полом ангаров….

Спуски служат для подъема гидросамолетов из воды, а также для подачи их на воду и представляют собой наклонные дере­вянные или бетонные площадки, уходящие в воду на такую глубину, чтобы при любом положении уровня воды гидросамо­лет своими колесами или тележкой, подводимой под него в воде, всегда мог бы встать на спуск. Во всех случаях у места выхода гидросамолета из воды на спуск желательно устраивать деревянный настил для предохра­нения днища лодки от повреждения. Иногда спуски делаются составными,…

Оборудование береговой линии, которая является единствен­ной связью между двумя основными частями гидроаэродрома — территорией и акваторией, — имеет исключительно важное зна­чение для нормальной работы, в особенности крупного гидро­аэродрома; от ее оборудования в большой степени зависит про­пускная способность гидроаэродрома. Береговая линия укрепляется от размыва набережными раз­личного типа, начиная с простого замощения откосов берега и кончая каменными и железобетонными подкреплениями, и оборудуется спусками, маневренными площад­ками, пристанями и всевозможного типа подъемными и транспортными устройствами.

Постоянные якорные стоянки предназначаются для хранения гидросамолетов на воде в условиях основной базы — гидроаэро­порта. Исходя из этого, устройство/их должно обеспечивать на­дежное хранение гидросамолетов при волне и ветре, а также удобство подхода и крепления. Якорные стоянки оборудуются или бочками или кресто­винами, поставленными на мертвых якорях. И то и другое устройство должно быть вы­полнено так, чтобы при по­становке гидросамолет не мог повредить себе лодки или поплавки. В зависимости от маневренных качеств гидросамолета на воде обычно применяются…

Площадь акватории, расположенная в портах, гаванях и местах с оживленным судоходством отделяется от остального водного пространства специальными буйками и бакенами на якорях с приспособлениями для освещения в ночное время (рис. 125). Если прилегающее к ак­ватории водное простран­ство не предназначается для судоходства, то гра­ницами ее могут служить естественные очертания береговой полосы, остро­ва, мели и т. п. с уста­новленными на них створ­ными знаками (рис. 126), освещаемыми ночью. Для обеспечения экс — пло’атации акватории в ночное время по…

Акватория гидроаэродрома состоит из двух частей: рабочей, оборудованной пловучими знаками и предназначенной только для взлетных и посадочных операций, и второй, остающейся свободной для движения служебных судов и гидросамолетов, причем в пределах ее обыкновенно отводится площадь, приспо­собленная под якорную стоянку. Рабочая часть акватории обычно разделяется на в з л е т ну ю, посадочную и нейтральную полосы (рис. 123). Для того чтобы гидросамолет мог безопасно произвести взлет и посадку, акватория должна иметь надлежащие размеры, глу­бину и…

• 1. Назначение гидроаэродромов ‘ Нормальная эксплоатация материальной части гидроавиации возможна лишь при наличии соответствующим образом обору­дованных гидроаэродромов. Требование безотказной работы гидросамолетов в любую по­году и любое время суток вызывает необходимость земного обо­рудования, без которого невозможна нормальная и надежная эксплоатация материальной части. Основной и необходимой составной частью всякого гидроаэро­дрома, независимо от его назначения, является соответствующим образом оборудованный и отвечающий целому ряду требований участок водной поверхности, называемый акваторией. Этот участок водной поверхности служит для взлета, посадки,…

Высокое расположение оси мотора, а следовательно, и тяги винтомоторной группы оказывает значительное влияние на устойчивость гидросамолета в моторном полете и, кроме этого, большой момент тяги относительно центра величины затрудняет взлет, уменьшая угол атаки днища лодки. В сухопутном самолете центр тяжести и центр давления могут быть совмещены достаточно близко, и линия тяги проходит в не­посредственной близости от них (рис. 120). Что же касается гидросамолета, то при любых схемах распо­ложения крыла относительно лодки центр тяжести, центр дав­ления…

1. Влияние конструктивной схемы на летные характеристики Принципиальной разницы в поведении гидросамолета в воз­духе по сравнению с сухопутным самолетом нет, однако кон­структивная схема гидросамолета, определяющаяся наличием взлетно-посадочных приспособлений в виде лодок или поплав­ков, все же оказывает влияние как на его летные характери­стики, так и на устойчивость. Влияние конструктивной схемы гидросамолета на его летные характеристики сказывается по сравнению с сухопутным само­летом в основном в увеличении лобового сопротивления и взаим­ного влияния винтомоторной группы и несущих поверхностей. Оба…

Замер времени разбега гидросамолета перед взлетом может быть определен с берега и на гидросамолете путем хроно­метража. Обычно за начальный момент отсчета принимают мо­мент дачи полного газа, а конец отсчетов — момент выхода из воды нижней точки редана. Но ввиду того, что наблюдатель на Рис. 109. Приспособление для определения момента отрыва гидросамолета земле не может точно установить момент дачи полного газа (засечка обычно производится по слуху), а наблюдатель на гидросамолете не имеет возможности видеть выход нижней…

Статическая остойчивость гидросамолета может быть прове­рена путем опытного определения восстанавливающих моментов в зависимости от угла крена или диферента. Ввиду того что во время замеров гидросамолет не должен подвергаться действию ветра и волн, замеры должны произво­диться в штиль, а гидросамолет может быть с этой целью за­веден в док. Определение восстанавливающих моментов статической остой­чивости сводится к замеру углов крена или диферента и мо­ментов, вызывающих крен или диферент. Обычно для этого искусственно создают кренящие моменты при помощи грузов,…

Гидросамолет, находящийся на плаву, укрепляется за корму тросом, к которому включен динамометр, укрепляемый с дру­гой стороны к спуску или к бочке так, чтобы он был хорошо виден наблюдателю. Затем мотору даются разные режимы ра­боты и производится замер числа оборотов и показаний динамо­метра по методу мґновешшх отсчетов. Показания динамометра должны быть исправлены на угол, образованный линией тяги и направлением крепящего троса. В том случае, если имеются крановые весы, то можно обой­тись ^без динамометра, если трос от…

Из гидростатического расчета устанавливается наиболее опас­ный случай затопления отсеков. В выбранных отсеках убираются объекты нагрузки, могущие по­портиться от воды, и заменяются весовыми макетами. После этого гидросамолет опу­скается на воду и при помощи шлангов отсеки заливаются во­дой до совпадения уровня воды в отсеках с уровнем забортной воды. Момент совпадения обоих уровней • соответствует случаю затопления от пробоины отсека, открытого сверху и сообщаю­щегося с забортной водой. По рейкам отмечают положение ватерлинии и углов дифе — рента. Совпадение…