Специальное оборудование самолетов и вертолетов гражданской авиации

Общие сведения. Классификация электродвигателей Авиационные электродвигатели представляют собой электриче­ские машины закрытого исполнения с естественным охлаждением. Они выполняются на мощности от долей ватта до десятков кило­ватт. Электродвигатели применяются для длительной, повторно-крат­ковременной и кратковременной работы. Их перегрузочная способ­ность характеризуется отношением максимально допустимого мо­мента к номинальному и составляет -■Имакс „ . „ ЛІ «3 “ От Ми Принцип действия и устройство авиационных электродвигате­лей аналогичны обычным электрическим машинам. В авиационном электроприводе применяются следующие типы электродвигателей постоянного тока: Рис. 33….

Условиями включения синхронного генератора на общую сеть источников переменного тока являются: равенство частот тока генератора и сети; одинаковый порядок следования фаз генератора и сети; равенство напряжений (э. д — с.) генератора и сети. При выполнении этих условий включение генератора в сеть осу­ществляется в момент совпадения фаз э. д. с. генератора и сети. 39 Рис. 32. Схема регулирования, управления включением и защи­ты генератора СГО 8 Равенство частот и напряжений генератора и сети достигается регулированием соответственно скорости…

Значительное (устойчивое) перенапряжение генератора может возникнуть, например, из-за обрыва цепи обмотки электромагнита регулятора (см. рис. 28). Для защиты потребителей электроэнер­гии от перенапряжений на самолетах и вертолетах применяются автоматы типа АЗП, которые отключают перевозбужденный гене­ратор от сети. На рис. 31 показана принципиальная схема автомата АЗП в соединении с генератором, ДМР и угольным регулятором напряже­ния (УРН). При включении выключателя В срабатывают ДМР (генератор подключается к сети) и реле ЗР автомата защиты, ко­торое своими контактами ЗР1 замыкает цепь…

Если при замыкании выключателя В (рис. 30) напряжение ге­нератора будет более 12—14 в, то реле (ТКЕ-1Р2Д) замкнет свои контакты, подводя питание на дифференциальную обмотку W2 по­ляризованного реле ПР и обмотку реле (ТКЕ-210Б). В результате обе обмотки оказываются включенными на разность напряжений сети и генератора. При значении этой разности порядка 12—14 в реле ТКЕ-210Б сработает и разомкнет свои контакты, предохраняя обмотку W2 от повышенного напряжения. Когда же разность станет меньше 3—5 е, реле ТКЕ-210Б отпус­кает и,…

На самолете включение генератора на сеть должно происхо­дить, когда его э. д. с. Ег станет больше напряжения сети 0С. При условии Er<zUc из сети в генератор потечет обратный ток, вели­чина которого определяется равенством , ис-Ег Яя + Дщ* где Rn и /?щ — сопротивление обмотки якоря и щеток генератора (обычно /?я>Ящ). Так как в самолетных генераторах сопротивление RH мало (на­пример, для ГСР-12000 /?я=0,0057 ом), то уже при небольшой разности Ос—Ет обратные токи могут достигать значительной…

Параллельная работа генератора с аккумуляторной батареей начинается с момента, когда напряжение генератора UT станет вы­ше напряжения батареи. При этом батарея подзаряжается током 7зар = -^~, (1.8) где Еа и Ra — э. д. с. и внутреннее сопротивление батареи (сопро­тивление соединительных проводов ВХОДИТ в Ra)- При включении большой нагрузки напряжение генератора мо­жет стать меньше, чем э. д. с. батареи. Тогда батарея будет раз­ряжаться, помогая генератору обеспечить нагрузку.

Обычно на каждом двигателе современного самолета или вер­толета устанавливают один-два генератора постоянного тока и один генератор переменного тока, причем для получения высокой надежности электроэнергетической системы и других преимуществ все источники электроэнергии одного и того же вида работают параллельно на общую сеть. Генераторы постоянного тока можно включать на параллель­ную работу при соблюдении условий одинаковой полярности и ра­венства величин их напряжений. Если параллельно работающие генераторы имеют строго оди­наковые скорости вращения, то распределение нагрузки между ни­ми определяется наклоном…

В процессе эксплуатации наиболее тщательного ухода требуют коллектор и щеточный узел. В высотных условиях щетки и коллек­тор подвержены большому износу. Недостаточный контроль за их состоянием может привести к нарушению норматьнои работы генератора и даже выходу его из строя. Коллектор нужно содержать чистым, а щетки должны легко перемещаться в обоймах щеткодержателей, не иметь трещин и ско­лов, хорошо прилегать к коллектору; поверхность прилегания должна быть гладкой, блестящей и без царапин. В случае износа щетки заменяются. При этом…

На самолетах и вертолетах в качестве источников перемен­ного тока применяют, кроме электромагнитных преобразователей, синхронные генераторы серии СГС (синхронный генератор само­летный) и серии СГО (синхронный генератор однофазный). На рис. 17 приведена схема однофазного генератора переменного тока. Принцип действия синхронного генератора основан также на использовании законов электродинамики. Вокруг оси вращается двухполюсный постоянный магнит, охваченный неподвиж­ным витком. В активных сто­ронах по закону электромаг­нитной индукции (правило правой руки) будет наводить­ся переменная э. д. с., ампли­туда которой пропорциональна магнитной индукции…

Авиационные генераторы постоянного тока являются основны­ми источниками электрической энергии на самолете. Они обеспечи­вают электроэнергией средства запуска, органы управления само­летом, механизмы специального оборудования, радио — и радиотех­нические устройства, вычислительные и счетно-решающие маши­ны, электрические автоматизированные системы и приборы, систе­мы освещения, обогрева и т. д. Отличительная особенность авиационных генераторов от про­мышленных машин — это их малые габариты и вес, высокий к. п. д., большие перегрузочные способности, высокая надежность. Например, удельные мощности для авиационных генераторов постоянного тока достигают 450/500…

Электрификация, автоматизация и механизация в современных условиях основаны на широком использовании электрических ма­шин. Электрические машины представляют собой механизмы, по­зволяющие преобразовывать механическую энергию в электриче­скую, электрическую энергию в механическую, электрическую энер­гию одного рода в электрическую энергию другого рода. Первую задачу выполняют электрические генераторы, вто­рую — электрические двигатели и третью — преобразователи. Электрические машины находят самое широкое применение во многих отраслях промышленности, в том числе и в авиации. В зависимости от рода тока авиационные генераторы разделяют на…

Перед установкой на самолет проверяется э. д. с. каждого эле­мента, она должна быть не ниже 1,82 в. Батарея устанавливается на самолет не ранее чем через 24 ч после заряда. Эта выдержка нужна для выявления неисправных элементов (с пониженной э. д. с.), которые могут привести к коротким замыканиям и заго­ранию батареи на самолете. Проверка состояния батареи перед ее эксплуатацией произ­водится нагрузочным током 50—100 а в течение 2—3 сек, напря­жение при этом должно быть не ниже 21…

В настоящее время в гражданской авиации находят применение щелочные аккумуляторы: серебряно-цинковые, кадмиево-никеле­вые, железо-никелевые и др. У серебряно-цинковых аккумуляторов активным веществом для положительных пластин является перекись серебра, а для отри­цательных пластин — металлический цинк. Электролитом служит раствор едкого калия в дистиллированной воде плотностью 1,4 г/см3. При разряде аккумулятора происходит восстановление перекиси серебра до металлического серебра и окисление цинка до окиси или гидроокиси цинка. Восстановление перекиси серебра идет в две ступени: на первой ступени перекись серебра восстанавливается…

Периодически проверяется состояние рабочих пробок и произ­водится очистка их вентиляционных каналов, так как закупорка каналов может привести к разрыву батареи. Контролируется уро­вень электролита. На верхней поверхности батареи не должно быть электролита. Иначе это приводит к ускоренному саморазряду. Если электролит есть, то нужно вытереть его сухой тряпкой. Проверяется состояние выходных зажимов. Следует предохра­нять батарею от механических повреждений. Не допускается установка на самолет разряженной батареи в связи с тем, что это приводит к ненадежному питанию потребите­лей (особенно…