ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕРТОЛЕТОВ

В последнее время на вертолеты начинают устанавли­ваться лопасти несущего винта металлической конструкции. Эти лопасти по сравнению с лопастями несущего винта де­ревянной и смешанной конструкции имеют значительные эксплуатационные преимущества. Они в меньшей степени подвержены воздействию атмосферных факторов, требуют менее строгого режима хранения и более долговечны. Вме­сте с тем без удовлетворения ряда специфических требова­ний в их эксплуатации невозможно обеспечить безотказ­ную работу этих лопастей. Конструкция металлических лопастей может быть весь­ма разнообразна, но почти во всех вариантах встречаются типовые…

Лакокрасочное покрытие повышает стойкость полотняной и фанерной обшивок лопасти к воздействию атмо­сферных факторов и всегда должно находиться в исправном состоянии. Повреждения лакокрасочного покры­тия должны своевременно выявляться и устраняться. Ремонт лакокрасочного покрытия (малярные работы) разрешается про­изводить в ‘сухую безветренную по­году при относительной влажности воздуха не более 75% и температуре 12—35° С. Перхлорвиниловые лакокрасочные материалы разре­шается наносить на нитропокрытия только после предва­рительного покрытия их слоем алюминиевой эмали 9—32ал. Прошлифовывать этот слой запрещается. В случае растрескивания или отставания…

В процессе эксплуатации вертолета полотняная обшив­ка лопастей несущего винта может получать различные по­вреждения и частично выходить из строя. Наиболее часты­ми повреждениями являются трещины полотна и его по­рывы. Ремонт полотна в этих случаях производится или зашив­кой поврежденного участка или частичной заменой ткани. Замена ткани обычно производится тогда, когда полотно имеет несколько разрывов или вырвано на некотором участ­ке и его зашивка невозможна. При ремонте полотна зашивкой на его разорванном участке предварительно размывается растворителем лако­красочное покрытие на расстоянии…

Ремонт деревянных деталей Наиболее частыми повреждениями деревянных деталей силового набора и фанерной обшивки лопастей, которые устраняются ремонтом в полевых условиях, являются тре­щины хвостового стрингера, отставание фанерной обшивки от полок нервюр, пробоины и трещины в фанерной об­шивке. При выполнении ремонта указанных повреждений тех­нический персонал должен строго соблюдать установленные правила склейки древесины и фанеры. Склейка должна про­изводиться при температуре наружного воздуха не ниже 12° С и не выше 30° С, при относительной влажности возду­ха не более 70…

Как уже указывалось, в процессе эксплуатации вертоле­тов под действием различных атмосферных факторов проис­ходит набухание древесины и нарушение распределения масс по длине и поперечному сечению лопастей (смешанной и деревянной конструкций), что нарушает балансировку не* сущего винта. В целях предупреждения случаев разбалансировки не­сущего винта в полете регламентом их технического обслу- Рис. 20. Приспособление для проверки продольной балансиров­ки лопастей живания ранее предусматривалась периодическая (не ме­нее одного раза в год) проверка их продольной и попереч­ной статической уравновешенности. В случае…

Основным видом регламентных работ по несущему вин­ту является регулярное пополнение и периодическая замена смазки в шарнирных сочленениях его втулки. Подшипники шарниров втулки работают постоянно под действием пере­менных и значительных по своей величине нагрузок. Для обеопечения смазки трущихся поверхностей этих шарниров (горизонтального, вертикального и осевого) применяются специальные масла. Масло в определенном количестве заливается в полости указанных шарниров через воронку или специальным што­ковым шприцем. По мере наработки несущим винтом определенного чи­сла часов масло загрязняется, и его смазывающие…

По мере наработки несущим винтом определенного чи­сла часов в результате действия различных сил на элемен­ты его конструкции происходит ослабление крепления не­которых деталей, ухудшается качество смазки шарнирных сочленений и т. п. Для предупреждения возможных отказов несущего винта из-за указанных дефектов в процессе эксплуатации предусматривается проведение регламентных работ.

Систематические осмотры несущего винта, проводя­щиеся в процессе эксплуатации, имеют целью своевре­менно выявить и устранить повреждения его деталей, чтобы предотвратить выпуск в полет вертолета с повреж­денным несущим винтом. Основным видом осмотра несущего винта, как и всего вертолета, является послеполетный осмотр, при котором технический персонал обязан обнаружить возможные по­вреждения несущего винта, происшедшие за время работы его в полете. Современные несущие винты конструктивно выполнены таким образом, что не требуют при осмотре применения какой-либо контрольно-измерительной аппаратуры. После­полетный осмотр производится…

Устранение вождения ручки управления циклическим шагом производится при номинальных оборотах несущего винта или при оборотах 0,8—0,9 от номинальных. Если на вертолете установлены гидроусилители в системе ручного управления, то перед проверкой вождения ручки их сле­дует отключить. На указанных выше оборотах измеряется величина вождения ручки, и, если она сверх нормы, то несущий винт останавливается и отклоняется триммерная пластина на одной из лопастей. После чего снова проверяется вождение ручки. Если вождение ручки уменьшилось или совсем исчезло, значит отгиб…

Под соконусностью лопастей понимается такая их рабо­та, когда при вращении несущего винта каждая из лопа­стей в одном и том же угле азимута проходит на одинако- Рис. 12. Графики изменения коэффициента тяги несущего винта в зависимости от коэффициента заполнения при раз­личных углах установки лопастей и изменение относитель­ной тяги в зависимости от крутки вой высоте, т. е. все лопасти при вращении занимают поло­жение образующих одного конуса. Обычно установленный на вертолет несущий винт или комплект лопастей не имеет…

Кроме проверки правильной затяжки гасителей колеба­ний вертикальных шарниров, для обеспечения нормальной работы вновь установленного несущего винта нужно прове­рить соконусность вращения лопастей, нет ли вождения ручки управления циклическим шагом и флаттера лопастей. Проверять на отсутствие флаттера новые лопасти не обязательно, если эта проверка уже проводилась на за- воде-изготовителе, но если лопасти несущего винта устанав­ливаются на вертолет после ремонта, то проверку лопастей на отсутствие флаттера (наряду с проверкой продольной и поперечной статической уравновешенности лопастей) не­обходимо производить.

Гасители колебаний вертикальных шарниров служат для гашения свободных колебаний лопасти в плоскости враще­ния при работе несущего Бинта, а также для смягчения 2* 19 рывков и предохранения лопасти от поломок при включений трансмиссии и изменении режима работы двигателей. В эксплуатации имеются фрикционные и гидравличе­ские гасители колебаний вертикальных шарниров. Несмотря на то что с точки зрения сохранения регулировки в процессе эксплуатации фрикционные гасители менее удобны, боль­шая простота их конструкции и меньший вес по сравнению с гидравлическими гасителями…

Несущий винт до его установки на вертолет хранится в разобранном виде — отдельно втулка винта и отдельно Рис. 5. Конструкция лопасти несущего винта (смешанная кон­струкция) лопасти. Действующие правила эксплуатации допускают установку на одну и ту же втулку различных комплектов лопастей, что обеспечивается соответствующим подбором допусков при их изготовлении. Это облегчает организацию эксплуатации, так как при выходе из строя лопастей винта, что возможно чаще, чем появление неисправностей во втул­ке, достаточно заменить только комплект лопастей, не при­бегая…

Эксплуатация несущих винтов вертолетов предусматри­вает мероприятия, проводящиеся с целью обеспечения по­стоянной исправности их в течение всего установленного ре­сурса и полного использования технических данных в полете. Несущий винт является движителем вертолета, и от его состояния в первую очередь зависит достижение вертоле­том в полете заданных летных характеристик. Опыт практического применения вертолетов показывает, что в процессе эксплуатации несущих винтов происходит из­менение их технического состояния в результате воздей­ствия, с одной стороны, атмосферных факторов, а с дру­гой — тех нагрузок,…

С появлением в эксплуатации вертолетов летный и инже­нерно-технический состав, ранее имевший дело с самолета­ми, встретил ряд трудностей, так как в эксплуатации появились новые агрегаты, которых ранее на самолетах во­обще не было (несущий винт, автомат перекоса, редукторы, валы трансмиссии, рулевой винт, загрузочные механизмы управления и т. п.). На приборной доске вертолета появился ряд специальных приборов, которых не было на самолетах, например сдвоенный счетчик оборотов несущего винта и двигателя, указатель общего шага несущего винта и др. Кроме…