Гражданская авиация СССР

19.1. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ Техническое обслуживание летательных аппаратов и их ремонт за рубежом выполняют, как травило, авиационные компании — Владельцы летательных аппаратов. При этом фирмы-изготовители ^ летательных аппаратов, двигателей, готовых изделий оказывают авиационным компаниям всемерную помощь, начиная от обучения летного и инженерно-технического персонала и разработки про­грамм технического обслуживания и кончая разработкой и совер­шенствованием всей эксплуатационно-технической документации и бесперебойным обеспечением запасными частями. Техническое обслуживание летательных аппаратов подразде­ляется на оперативные и периодические формы. К оперативным формам технического…

Регулировочные работы по системам управлення вертолетом включают в себя регулирование у-правлення общим шагом, про дольного н поперечного управления вертолетом, управления руле вым винтом н управления стабилизатором. Регулирование системы управления общим шагом заключается в установлении соответствия положения «ручки общего шага с поло­жением ползуна автомата перекоса и углами отклонения лопасти несущего — винта. Добиваются также соответствия показании указа­теля общего шага и хода ползуна автомата перекоса. Регулирование продольного и поперечного управлення вертоле­том проводится с целью достижения соответствия положения…

Регулировочные работы несущей системы производятся в ст чаях, когда появляется тряска вертолета, «вождение» ручки sup* ления циклическим шагом, а также после замены ряда згрегаго* несущей системы Наличие этих признаков может быть следствием отклонения триммерных пластин, отклонений » регулировке лемм фера или нарушения соконусности Демпфер, предназначенный лій гашения колебаний лопасти несущего винта относительно верти кального шарнира, имеет два типа •конструктивного наюлненл* фрикционный и гидравлический Фрикционный демпфер регулкру ется на определенный «момент перемещения лопасти При регулщхю ке…

На вертолете насчитывают несколько сот различных колебаний отдельных частей и всего вертолета, та к как имеется ряд источников возбуждающих сил, к которым относятся несущая система, рулевой винт, силовая установка, редукторы и трансмиссий*, системы охлаж­дения двигателей и т. д. Колебания, вызванные вышеуказанными причинами, называются вынужденными. Они происходят с частотой, равной частоте возбуждающих сил. Частота возбуждающих сил ‘Не­сущего винта находится в пределах 8—16 Гц, рулевого впита 10— 60 Гц, трансмиссий—50—60 Гц, силовой установки 600—1000 Гц. Вибрации от…

В гражданской авиации наибольшее распространение по пучили вертолеты, выполненные в основном по двум констр>ктивиым схе­мам,— одновинтовые вертолеты с хвостовым р левым винтом и вер­толеты с соосным расположением несущих винтов Одновинтовые вертолеты с рулевым впитом полумили большее распространение вследствие простоты конструкции и системы управления Двухвии товые вертолеты соосной схемы применяются только легкого типа. Основным яреидн щ єством н являются малые габариты и хорошая управляемость, благодаря которым эти вертолеты хорошо зареко­мендовали себя в самых разнообразных эксплуатационных усло­виях….

Основными показателями, позволяющими оценить состояние ме­ханизации технического обслуживания, являются: уровень механизации производственного процесса; уровень механизации процесса труда; •степень использования средств механизация. При помощи этих показателей, предложенных М. К. Богомоло­вым, оценивается достигнутый уровень механизации путем сравне­ния трудоемкостей выполняемых операций технического обслужива­ния механизированным способом и вручную. К ручным опера­циям относятся операции, выпол няемые с помощью простейших орудий труда н инструмента (ключи, отвертки и т п ), без примене­ния машин н механизмов К механизированнымопераци — я. м относятся…

Наряту — с подвижными средствами механизации технического обслуживания летательных аппаратов го последнее время, особенно в крупных аэропортах с большой интенсивностью полетов, созда­ются стационарные средства обслуживания К ним прежде всего следует отнести стационарную систему централизо­ванной заправки топливом летательных аппара­тов (рис. 17 3) Топливные резервуары обычно размещаются вда­ли от мест стоянки летательных аппаратов, где имеется возмож­ность заполнения их с железнодорожных цистерн, тотивозаправ — щиками. Раздаточные колонки располагают на (перроне и местах стоянки летательных аппаратов. Применение систем централизо­ванной…

Средства механизации технического обслуживания по их на­значению можно подразделить на 8 групп (рис. 17.2). Заправочные машины и устройства предназначены для механизированной заправки летательных аппаратов топливом, маслом, водой и другими жидкостями. Они имеют резервуары для размещения соответствующих жидкостей, насосы, раздаточную и контрольно-измерительную аппаратуру. Для подогрева жидкостей имеется нагревательная аппаратура. Так как емкости топливных и масляных систем разных типов летательных аппаратов сущест­венно отличаются, то топливо — и маслозаправщики выполняются также с разными емкостями цистерн и производительностями насо­сов…

17 1 ЗАДАЧИ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОЦЕССОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ Проблема механизации и автоматизации процессов техническо­го обслуживания летательных аппаратов является одной из наибо­лее актуальных в общем комплексе задач, решаемых ИАС. Это объясняется ‘увеличением объемов авиационных перевозок и работ по применению авиации в народном хозяйстве, усложнением по­ступающей на эксплуатацию новой авиационной техники, увеличе­нием объемов работ по техническому обслуживанию и подготовке летательных аппаратов к полету. К проектируемым новым сред­ствам механизации наряду с из­вестными требованиями (высо­кая эффективность, надежность,…

Высокие температуры окружающего, воздуха наблюдаются в летний период в зонах сухих степей и в особенности пол)гцстынь и пустынь. Повышенная запыленность воздуха, почвы и воды со­здает сложные условия для работы и повышенный износ авиацион ной техники. Высокая температура и резкие ее колебания в течение суток, длительное воздействие солнечных лучей, ветра и пыла вызывают такие неисправности, как растрескивание, потеря эластичности и отставание от обшивки лакокрасочного покрытия на поверхности летательных аппаратов; часты разрушения наружного плакирую­щего слоя листов обшивки…

Осенне-зимний период характерен обилием осадков в виде дож­дя, снега, мороси, ледяного дождя, снежной крупы. В этих условиях не только затрудняется техническое обслуживание и подготовка летательных аппаратов к полету, но и создаются более сложные условия полета. При температурах окружащего воздуха в диапазо­не от 0 до минус 10° С и большой влажности появляются наиболее благоприятные условия для обледенения летательных аппаратов в полете. Чаще встречаются зоны с повышенной атмосферной турбу­лентностью. Опасность представляет посадка самолетов на ВПП, залитую водой…

Пусковые характеристики двигателей в первую очередь зависят от сорта топлива, вязкости топлива и масла. Влияние температуры сказывается как на вязкости топлива (рис 16 1), такн на его испаряемости. При температурах, характер­ных для Заполярья и Восточной Сибири зимой, вязкость топлива Т-1 увеличивается в десятки раз. Увеличение вязкости топлива ТС-1 при этой же температуре примерно в два раза ниже. Это сви­детельствует о более благоприятных пусковых характеристиках топлива ТС-1 по сравнению с топливом Т-1. С понижением темпе­ратуры испаряемость…

16.1. ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ ЗОН Летательные аппараты гражданской авиации базируются н летают в разлнч пых климатических усчовнях. характеризующихся географическим расположе­нием и состоянием атмосферы Эти условия эксплуатации самолетов и обуслов­ливают специфические особенности их технического обслуживания Рассмотрим характеристику основных климатических зон Состояние атмосферы и насыщенность воздуха неорганическими и оргатшче сними соединениями зависят от климатической зоны земного шара В каждой зоне климат характеризуется следующими факторами циркуляцией атмосфер його воздуха, оомеисм тепла и влаги, приходом и расходом сотнечмой энергии,…

Для запуска поршневого двигателя требуется три условия: прокрутка коленчатого вала, подача в цилиндры двигателя хорошо подготовленной тошшвно-воздушной смеси и обеспечение надежно­го ее зажигания Прокрутка коленчатого вала необходима для создания условий, при которых в цилиндрах происходит воспламенение топливно — воздушной смесн Для запуска исправного двигателя обычно тре­буется сделать не более двух-трех оборотов коленчатого вала с частотой вращения, соответствующей 30—60 1/мин. При этом по­являются отдельные вспышки, мощность которых достаточна для сообщения коленчатому валу необходимого ускорения и вывода…

Перед каждым полетом, а также после устранения неисправно­стей при техническом обслуживании производят проверку работы авиационных двигателей, систем, агрегатов и приборов силовых установок. В соответствии с требованиями регламента технического обслуживания данного тнпа летательного аппарата перед каждым запуском двигателей выполняют определенный объем подготови­тельных работ, обеспечивающих надежный запуск и безопасность работы личного состава. Особое внимание обращают на наличие и надежность установки упорных колодок под колеса основных те­лежек шасси и включение стояночных тормозов, а дня проверки работы реверсивных устройств…