ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ САМОЛЕТОВ

Рассмотрим вначале вопросы, связанные с определением рас­ходов горючего в горизонтальном полете. Для самолетов с ТРД определение сетки километровых и часовых рас­ходов горючего при горизонтальном полете значительно проще, чем для самолетов с поршневыми двигателями и винтом изменяе­мого шага, так как при заданных полетном весе, высоте полета и температуре воздуха скорость реактивного самолета однознач­но связана с оборотами двигателя. Применение закона подобия, в частности;, метода оборотов, еще более упрощает задачу, так как позволяет, как мы это сейчас покажем,…

Как уже указывалось в § 1, для самолетов с винтами изме­няемого шага горизонтальный полет при заданных полетном весе, высоте, скорости полета и температуре наружного воздуха может быть осуществлен в весьма широком диапазоне чисел обо­ротов. Установив при указанных условиях скорость полета на площадке, можно для каждого числа оборотов, устанавливае­мого при помощи регулятора винта, подобрать такое давление наддува при помощи сектора газа, чтобы скорость осталась не­изменной; ПОНЯТНО’, что при этом будет изменяться угол установ­ки лопастей винта. При…

Рассмотрим вначале изменение по оборотам и по высоте ча­сового расхода топлива по внешней характеристике двигателя Qn. r — на режимах полного газа. Зависимость часового расхода Qnr от числа оборотов при полном открытии дросселя для Ясгг^О определяется обычно экспериментально при стендо­вых испытаниях двигателя. Изменение Qn. r при постоянных оборотах п в зависимости от высоты полета, т. е. от рн и Т#, в значительной степени зависит от устройства карбюратора. В связи с тем, что на карбюраторах невысотных…

Дальность полета является чрезвычайно важной характери­стикой самолета, определяющей в значительной степени его так­тическое применение. Величина ее зависит от многих факторов. Для заданного конкретного самолета она зависит от полетного веса, запаса горючего, режима полета и режима работы двига­теля, регулировки двигателя (работа двигателя на бедной или богатой смеси) и от ряда других факторов, в частности, от на­личия или отсутствия внешней подвески баков, бомб и т. п., влияющих на аэродинамические свойства самолета. Большую роль в вопросах дальности играют…

Пусть самолет разбегается по горизонтальной площадке; для среднего ускорения / будем иметь по известной формуле меха­ники Vі где V — скорость при отрыве; £0—длина разбега по горизонтальной площадке. Если аэродром имеет встречный подъем с уклоном і, то среднее ускорение уменьшится под действием составляющей силы веса на величину i — = ig, и новая длина разбега будет Vі _ Vі _ i0 *U-ig)~JVL_ lg)~ г 2 Ц Sj Vі Возьмем такой пример: К = 50 м/сек;…

В предыдущих параграфах мы описали методы, при помощи которых можно получить основные элементы траектории взлета или посадки. Эти элементы весьма сильно зависят от условий испытания и поэтому их всегда приводят к стандартным условиям для возможности сравнения или пересчета на другие условия применения. За такие стандартные условия в случае взлета и посадки принимаются: нормальные атмосферные условия на уровне моря (ро = 760 мм рт. ст., Г0 = 288°К), от — сутствие ветра (штиль) и г о…

Вращающуюся фотокамеру! можно непрерывно поворачи­вать вокруг вертикальной оси, причем угол поворота также ре­гистрируется на пленке. Оператор непрерывно поворачивает фотокаме­ру так, чтобы самолет все время на­ходился на оптической оси камеры. При таком способе фотосъемки ка­меру можно устанавливать в любом месте. Обычно ее располагают сбо­ку от линии старта (фиг. 15.5) при­мерно на траверсе предполагаемой точки отрыва или приземления. Предположим сначала для про­стоты, что проекция траектории са­молета на горизонтальную плоскость прямолинейна и заранее известна, причем оператор ведет камеру…

В. настоящее время применяются два типа измерительной фотокамеры.* неподвижная фотокамера и вращающаяся. Непо­движная фотокамера устанавливается на продолжении линии старта (фиг. 15.3) сзади или спереди самолета на достаточно безопасном удалении. Из подобия треугольников легко получаем, что где s — расстояние от самолета до фотокамеры; у — превышение самолета относительно горизонтальной плоскости, проходящей через объектив камеры (или относительно другой горизонтальной плоскости, хорошо видной на снимке); L — характерная длина на самолете (например, размах крыльев или ширина колеи…

§1. ПРОСТЕЙШИЕ МЕТОДЫ ИЗУЧЕНИЯ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК Основными взлетно-посадочными характеристиками явля­ются: длина разбега, пробега, взлетной и поса­дочной дистанции, скорость отрыва и посадоч­ная скорость. Эти параметры определяют потребные разме­ры аэродрома и взлетно-посадочных полос, а также размеры под­ходов к аэродрому. L Как мы увидим далее, все эти параметры весьма сильно изменяются в зависимости от условий испытания, особенно от веса самолета, поэтому весьма важно уметь пересчитывать их с одних условий на другие. В отдельных случаях требуется ука­зать, каким образом…

Скорость любого самолета ограничивается некоторым верх­ним пределом. Для самолетов старого типа, для которых влия­ние сжимаемости было несущественно, величина предельной скорости ограничивалась прочностью или возможностью наступ­ления флаттера. Поэтому эти самолеты перед определением максимальной скорости обязательно испытывались на пикиро­вание до величины индикаторной скорости, превышающей на 15% максимальную индикаторную скорость горизонтального полета у земли. В конце испытаний опытного самолета он обя­зательно испытывался на пикирование с доведением скорости до величины, безопасной по условиям прочности и флаттера, но предписанной для…

Испытания этого типа имеют целью проверить, насколько легко самолет теряет скорость и сваливается на крыло, а также изучить эффективные методы вывода самолета из штопора, если он начался. Так как при таких испытаниях нет уверенности, что самолет легко выйдет из штопора, необходимо предусмотреть специаль­ные устройства, обеспечивающие выход из што­пора, если органов управления нехватает для вывода. Такими устройствами могут служить, например, специальные антишто — порные хвостовые парашюты, раскрываемые после неудачных попыток обычного вывода из штопора, или другие…

Под маневренностью самолета обычно понимают способ­ность его быстро изменять элементы траек­тории, т. е. величину скорости и направление движения. Та­кое изменение можно производить как одновременно, так и раз­дельно. Например, при установившемся вираже изменяется только направление движения, а скорость не изменяется. На­оборот, при разгоне и торможении изменяется величина ско­рости, а направление движения остается неизменным. Фиг. 14.8. Типичные записи приборов при иммельмане. Каждый тип самолета, в зависимости от его назначения, должен быть в состоянии производить определенные маневры. Так…

Виражем называется разворот самолета в горизонтальной плоскости; вираж называется правильным, если он совер­шается без скольжения; серийным виражем называется установившийся вираж. Правильный серийный вираж является одним из основных маневров и его характеристики весьма важ­ны при оценке маневренности самолета. Рассмотрим условия равновесия сил при вираже (фиг. 14.5). Равнодействующая силы веса mg и центробежной силы тч>2г (г—радиус виража) уравнове­шивается подъемной силон Y= = nmg, где п — перегрузка. Отсю­да имеем два уравнения: n2m-g* = m2g2 + m7^r2 и…

§ 1. ПОЛЕТ ПРИ ЧАСТИЧНО ВЫКЛЮЧЕННЫХ ДВИГАТЕЛЯХ Характеристики самолета при частично выключенных (оста­новленных) двигателях имеют очень большое, часто решаюїдее значение при оценке самолета. Во-первых, при аварии одного из двигателей весьма важно, чтобы самолет мог продолжать полет на остальных двигателях и долететь до места посадки, имея в то же время достаточный запас управляемости и маневренности. Во-вторых, в ряде случаев, особенно для самолетов с турборе­активными двигателями, при дальних или продолжительных полетах выгодно выключать часть двигателей, переведя осталь­ные…

Если одновременно с испытаниями на боковую устойчи­вость (§ 7 — 9) измерить усилия от элеронов на ручке и уси­лия на педалях, можно получить основные характеристики Фиг. 13. 22. Кривые усилий от элеронов и руля направления в зависимости от угла крена при установившихся: скольжениях. боковой управляемости. На фиг. 13.22 представлены кривые зависимости P9=f(7) и Рн=/(^), полученные на уста- dP ЛОВИВШИХСЯ скольжениях. Наклоны ЭТИХ кривых Pl = —- и dP Pt =—" показывают, какие усилия на ручке…