ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ САМОЛЕТОВ

Этот метод по существу давно известен в практике геодези­ческих изысканий. В практике отечественной авиации теодолит­ный метод был применен Рыниным в 1910 г. Ofl-L Фиг. 12.2. Схема определения координат объекта при помощи фотокинотеодолитов и радиолокаторов. Самолет, находящийся в точке 5 (фиг. 12.2), засекается при помощи двух теодолитов, установленных в двух точках О и Л на расстоянии L друг от друга. При этом определяются два угла азимута 0i и 02 и два угла превышения tyi и ф2….

§ 1. ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ ФОТОКАМЕРА Принципиально простейшим прибором для регистрации траектории самолета является теневая камера (камера — обскура). Она представляет собой темную камеру с отверстием в одной из стенок и координатной сеткой на противоположной стенке, на которой проектируется изображение летящего само­лета. Отмечая тем или иным способом в каждый момент вре­мени положение изображения, можно получить проекцию траек­тории на стенку. На этом принципе устроена измерительная фото­камера (ИФК), в которой изображение самолета фикси­руется через короткие промежутки времени на фотопленку….

Обычно полет на скороподъемность выполняется следующим образом. После разбега и отрыва летчик разгоняет само­лет, набирая одновременно высоту, до достижения скорости. Фиг. 11.25. Типичный вид теоретической и практической барограмм полета. наивыгоднейшего набора на некоторой небольшой высоте; после* этого выполняется набор высоты на наивыгоднейших скоростях подъема. В результате барограмма подъема имеет вид, показан­ный сплошной кривой на фиг. 11.25, на которой #п и тп обо­значают высоту и время от старта до перехода на режим наи­выгоднейшего подъема. Для самолетов…

Анализ характера изменения максимальной вертикальной ско­рости Vymax и соответствующей ей наивыгоднейшей индикатор­ной скорости набора Vi „аб в зависимости от высоты полета при­водит к следующим результатам. Кривая Vim6=f(H) состоит обычно из двух почти прямо­линейных отрезков, причем отношение тангенсов углов, образуе­мых касательными к участкам кривой на границе стратосферы с осью Н, равно примерно 1,6. В стандартных условиях градиент падения Vvmax с высотой может быть определен по следующим приближенным формулам (в которых Vi берется в м/сек): для тропосферы…

MGnp,Tap), (11.38) Мнаб=/2(£пр, Тпр). (11.39) Указанные функции можно представить в виде графиков зависимости Vv пр max И А1Наб от Гпр при параметре GnP (фиг. 11.21), причем эти графики могут быть построе­ны по кривым фиг. 11. 1. Эти графики будем называть сеткой обобщенных характеристик [ре­жимов максималь­ной скороподъемно­сти. При наличии этой сет­ки легко для любых условий полета (G, Нр, Ти, п) опре­делить наивыгоднейшую ско­рость набора Vi наб и макси­мальную вертикальную скорость V^max. Для получения сетки обобщенных характеристик,…

Воспользуемся сеткой характеристик горизонтального полета (фиг. 11.2 или 11.3) для определения потолка самолета. Если при выполнении горизонтальных площадок на каждой высоте, для которой определяются кривые указанной сетки, проходить весь диапазон скоростей полета от Кшах до Vmin, то кривые будут иметь вид, представленный на фиг. И. 17 или 11. 18. При заданном GnP или Нр по мере понижения скорости гори­зонтального полета потребные обороты вначале уменьшаются, чему соответствует повышение приведенной температуры Гпр“ = дС тех ПОр, пока…

Воспользуемся теперь формулами (11.23) — (11.26) для ана­лиза ВОПрОСа О Характере ПрОТеКаНИЯ КРИВЫХ Vmaх = /(Я), Vimax = =/(#) и Mmaх=/(Я) в стандартных условиях. В стандартных условиях dp dH Рн RTH dpn Заменив в формуле (11.23) ———— и dTH, по этим равенствам Рн получим Аналогично получим, воспользовавшись связью между Мг> VT, V1Т, Мр, Vp и V, р [см. гл. VI, формулы (6.31) и (6. 32)]: причем —p/? = 0,19 в тропосфере и p=0 в стратосфере….

Из изложенного выше ВИДНО’, что ни метод оборотов, ни ме­тод эквивалентной высоты не дают возможности выполнить приведение максимальной горизонтальной скорости к стандарт­ным атмосферным условиям, если при испытаниях 8Г//<0,т. е. ж когда фактическая температура воздуха вы­ше стандартной на данной барометрической высоте. По­скольку это обычно имеет место почти на всех высотах в летнее время, когда чаще всего проводятся испытания, необходимо раз­работать и другие способы приведения 1/max к стандартным усло­виям. В связи с этим рассмотрим методы приведения макси­мальной…

Посмотрим теперь, как можно определить и привести к стан­дартным условиям максимальную горизонтальную скорость, если на каждой высоте выполняется лишь одна установившаяся горизонтальная площадка. Естественно в первую очередь попытаться воспользоваться пра­вилом подобия, согласно которому установившийся горизон­тальный полет самолета с ТРД происходит на подобных режимах (т. е. M=const и 6v=const), если соблюдается постоянство пара­метров Gnр и ГПр или ппр. Если при фактических условиях полета число М было Мф, обороты двигателя были тем­пература воздуха 7ф, вес самолета G*h…

Как указывалось в § 1, точки, лежащие на фиг. 11. 1 на оси абсцисс, соответствуют режимам установившегося горизонталь­ного полета. Отсюда ясно, что заданным значениям Gnp и Т;т соответствует для этих режимов определенное значение числа М, а следовательно, и определенное значение сх и су. Таким обра­зом для режимов установившегося горизонтального полета M = ?(Gnp, Т,,,,), сх=Чі (<ЛР> Тпр), ^ = <?а(°пр. Тпр). Из соотношений (11.14) вытекает следующее правило: го­ризонтальный полет самолета с турбо-реак­тивным двигателем происходит на…

§ 1. ПРИМЕНЕНИЕ ТЕОРИИ ПОДОБИЯ ДЛЯ ПОСТРОЕНИЯ СЕТОКОБОБЩЕННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК Рассмотрим установившиеся режимы прямолинейного полета самолета в плоскости симметрии. Для такого режима уравнения движения имеют следующий вид: Р = — cxoSV2 + G sin О, G cos 0 = — cv oSV2. 2 y Так как для самолетов с турбореактивными двигателями аэродинамические характеристики сильно зависят от числа М, целесообразно преобразовать написанные выше уравнения, введя в них в явном виде М. Для этого выполним следующее преобра­зование; .=…

§ I. ПРИВЕДЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ СКОРОСТИ На самолетах с высотными поршневыми двигателями уста­навливаются винты изменяемого шага с регулятором постоянства оборотов. На режимах максимальных горизонтальных и верти­кальных скоростей двигатель работает при постоянных оборотах, равных номинальным или форсированным оборо­там. Поэтому при приведении У max и Vymax к стандартным усло­виям мы всегда будем считать, что обороты в стандартных усло­виях должны равняться оборотам в фактических условиях, т. е. при приведении будем полагать п = const. Для самолетов с высотными…

Выведем сначала общие соотношения даш самолета с невысот­ным поршневым двигателем и винтом фиксированного шага для установившихся прямолинейных режимов полета. В случае установившегося подъема с углом © Из теории подобия винтов известно, что создаваемая винтом тя­га Р равна P = apn2D4, (9.6) где а —коэффициент тяги, зависящий для винта фиксирован­ного шага (ВФШ) только от относительной поступи винта і Х =—, При заданном диаметре винта D относительная по — пВ > V ступь а пропорциональна —. п…

В случае применения самописцев скорости и высоты обра­ботку начинают с разбивки барограммы полета по времени. Для этой цели от нижнего обреза ленты самописца откладывают расстояние, равное высоте h центра вращения пера от нижнего Фиг. 8.6. Обработка барограммы полета на скороподъемность (запись спидобарографа). обреза ленты, а затем проводят линию, параллельную нулевым линиям скорости и давления (фиг. 8.6). После этого из начала записи давления О’ (начало подъема на барограмме) проводят дугу радиуса L, равного радиусу пера самописца…

Перейдем теперь к описанию экспериментальных методов определения наивыгоднейших скоростей подъема. Для этой цели производится так называемый полет «на з у б ц ы», заключаю­щийся в следующем. Для определения скорости наивыгоднейшего подъема на ка­кой-либо высоте полета производится серия установившихся подъемов на разных скоростях по прибору при работе двигателя на полном газе. Каждый подъем, называемый «зубцом», выпол­няется около одной и той же средней высоты. Высота зубца вы­бирается достаточно большой с тем, чтобы время выполнения его составляло не…