Подавление вибрации. агрегатов и узлов. транспортных систем

Практика эксплуатации многослойных гофрированных демпферов одного из отечественных ДЛА на этапе внедрения показала, что при наработке наблюдался значительный износ трущихся поверхностей лент пакета в местах контактов гофров с вибровозбудителем и кор- нусом. Причиной указанного износа являлось проворачивание гоф­рированного пакета относительно наружного и внутреннего колец дем­пфера при ирецессировании вала в опоре. В настоящее время разработан и эксплуатируется на отечественных ГТД НК-8, НК-12 и др. МКГД с устройством, предотвращающим проворачивание упругогистерезисного элемента. В упругогистерезисном элементе в этом…

Поиски более рационального, чем в работе [106], решения предоп­ределили новый подход к созданию расчетной методики исследования УФХ МКГД в режиме прецессии. Если в работе [106] при решении задачи задан годограф нагрузки на демпфер и математическая модель демпфера, а в итоге решения находят годограф перемещений вала в опоре, то в настоящей методике применен обратный способ. Зная реальные траектории движения вала в опоре (см., например, работу [104], а также на основании результатов испытаний натурных изделий с МКГД…

На каждом самолете имеется прибор, показывающий техническую скорость полета, — указатель скорости. Но для того, чтобы им пользо­ваться, надо знать, насколько его показания соответствуют действитель­ности. Дело в том, что на показания этого прибора влияет завихрен­ность воздушного потока от крыльев и других частей самолета. Устра­нение этой ошибки в показаниях достигается тарировкой указателя ско­рости в полете. Действительная скорость самолета при этом измеряется каким-либо другим способом. У нас применяются следующие методы определения действительной скорости самолета: 1) метод прямолинейной…

В ряде случаев, например при воздействии на опору ударных и статических нагрузок, МКГД опор роторов ЭУ работают в режиме одноосного деформирования. При использовании многослойных гофрированных УДО в качестве гасителей опасных колебаний тру­бопроводов, приборов, деталей и узлов агрегатов транспортного ма­шиностроения режим одноосного деформирования реализуется при работе демпфера единственным образом. Знание законов, опреде­ляющих асимметричность жесткостных и диссипатйвных свойств опоры, позволит рациональным образом установить опору по отно­шению к направлению действия нагрузки и с достаточной точностью определить жесткость и…

РАСЧЕТНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ 2.1. Исследование анизотропии упругодиссипативных свойств многослойных демпферов опор быстровращающихся роторов 2.1.1. Способы оценки и классификация анизотропии УФХ демпфирующих устройств Анизотропию УФХ МКГД в условиях имитации прецессионного движения вала в опоре удобно и достаточно полно можно оценить с помощью критериев: С — С гг _ ‘•’max ‘-‘mm. с С +с • * ‘-‘max ‘ ‘-‘irun (2.1) „ AH’ Kw -_ n……………. • 2п М°„ (2-2) где Кс — коэффициент анизотропии по жесткости; Kw —…

Для ‘чего и какие горизонтальные скорости самолета нужно опре­делить при испытании? Прежде всего надо определить максимальную горизонтальную ско — рссіь на. всех высотах. Она нужна нам для сравнительной оценки такти­ческих свойств самолета и определения места нового самолета среди су­ществующих аналогич­ных ему. Для большинства самолетов в эксплоа — тации главную роль нграют не максималь­ные скорости, а ско­рости, определяющие дальность полета или радиус действия. Даль­ность полета или ра­диус действия тоже входят в тактическую оценку самолета и слу­жат…

Анализируя представленную выше информацию, отметим следующее. Наиболее перспективными, с точки зрения эффективности, уни­версальности, технологичности, ресурса и т. п., являются многослойные пластинчатые демпферы. Поэтому в настоящей работе им уделено мак­симальное внимание. Однако в ряде случаев целесообразно применение тросовых виброизоляторов и виброизоляторов из материала МР. Сосредоточенное демпфирование вне резонансной зоны вносит отрицательные аспекты в характеристику динамической системы объект демпфирования—корпус. Поэтому следует попытаться разра­ботать принципиально новые средства подавления вибрации, лишен­ные этого недостатка. Совершенно не исследовано влияние силовых и…

Форма упругогисгерезисных петель является важной характеристикой, определяющей поведение динамических систем. В настоящее время раз­работано множество математических моделей, описывающих гистерезис [131] при одноосном деформировании различных систем с трением. Этими вопросами занимались ИЛ. Корчинский, Н. Н. Давиденков, Д. Ю. Панов, Е. С. Сорокин, М. Я. Леонов, Л. А. Беспалько, М. И. Чаевский, Г. И.Стра — хов, ЛАТаран, Г. С. Писаренко, Н. Г. Калинин, ИД. Эскин и другие исследователи. При этом большинство авторов, занимающихся воп­росами виброзащиты, принимают, как…

1. Определение стандартной атмосферы Испытания самолетов в воздухе производятся в различных местах земного шара при самых разнообразных атмосферных условиях. Как из­вестно, летные данные самолета зависят от плотности воздуха, в кото­ром летит самолет. Следовательно, даже испытанный на одном и том же аэродроме, но в разные времена года или даже дня, самолет дает разные показания замеренных в полете летных данных. Для того чтобы все же можно было сравнивать измерения, произве­денные в разное время и в различных местах…

В изделиях авиационной и ракетной техники одним из основных источников вибрации является ротор ДЛА. Поэтому большинство роторов современных ДЛА установлено в УДО, которые в силу кон­структивных особенностей могут иметь анизотропные УФХ. Исследованиями колебаний роторов с одним диском на валу дво­якой жесткости на анизотропных упругодемпферных опорах занима­лись В. Р. Фут и Н. Поридкий, Ж. М.Л. Гладвель, А. Тондль, Т. Яма­мото и др. (см., например, работы [134, 135, 143—145]). В работах В. Р. Фута и Ж. М.Л….

Полученные при испытании материалы о новом самолете (после их обработки указанными в дальнейшем методами) используются для соста­вления следующих двух основных документов: 1) сводки результатов испытаний и 2) летно-эксплоагационной инструкции по данному самолету. Сводка результатов испытаний есть основной документ, содержащий в себе полную оценку самолета со всеми данными испытания и пред­назначенный для использования его инженерно-техническим персоналом строившей самолет опытной организации, серийной промышленности и эксплоа тирую щей организации. Летно-эксшюатаииониая инструкция наряду с описанием самолета является основным руководством…

Работу по самим летным испытаниям можно разбить на следующие три этапа: 1) подготовка к полетам, 2) летные испытания и 3) оконча­тельная обработка материалов испытаний. В подготовительный к полетам период входят: работы по поверке ре­гулировки самолета, взвешиванию и определению центра тяжести, опре­делению средней аэродинамической хорды; поверка работы моторов, поверка действия приборов (тахометров, указателей скорости и др.) или замена их приборами, специально предназначенными для испытания, при­стрелка пулеметов и другие работы в зависимости от назначения само­лета. Общая задача…

I. Подготовительная работа Подготовка испытывающей организации к проведению испытаний начинается задолго до поступления самого самолета. Эта подготовитель­ная работа заключается в детальном ознакомлении испытывающего са­молет летного и инженерно-технического персонала с новым самолетом, с его конструкцией, с его оборудованием и с исследовательскими и ра­счетными материалами по данному самолету. На основании этого предварительного изучения самолета инженерно — технический и летный персонал получает ясное представление об ожи­даемых летных данных самолета, об особенностях его конструкции и о сильных и слабых…

Анализу работ по методам исследования виброизоляторов из ма­териала МР достаточно внимания уделено, например, в работе [129], проблеме тросовых виброизоляторов — в работе [131]. В настоящей работе сконцентрированы усилия на проблеме многослойных гофри­рованных демпферов. Наука о конструкционном демпфировании берет свое начало с прос­тых и одновременно фундаментальных работ Пиана и Халловелла [138, 139,140], Гудмаиа и Клампа [136] за рубежом, а также Я. Г. Пановко [94, 95], Г. И. Страхова [119, 120], А. М. Сойфера [118, 116, 117],…

Многослойные уїіругодемпферньїе опоры нашли широкое приме­нение для гашения вибрации еще в XIX веке. Впервые демпфер, представляющий собой несколько установленных друг в друга с зазо­ром стальных стаканов, предложен Ч. А. Парсоном. Стремление со­здать совершенные конструкции многослойных упругодемпферных опор, эффективные при разнообразных эксплуатационных условиях, надежные и долговечные, легкие и технологичные привело к разра­ботке большого числа демпфирующих устройств, которые достаточ­но подробно освещены в ряде работ (см., например, [131, 111, 68]). Проведем анализ существующих конструкций многослойных уп­ругодемпферных опор с…