Специальное оборудование самолетов и вертолетов гражданской авиации

Общие понятия. Классификация авиационных компасов Курсом называется угол между плоскостью меридиана Земли и проекцией продольной оси летательного аппарата на плоскость горизонта. В соответствии с существованием географического и магнитного меридианов Земли различают истинный и магнитные курсы. Измерение курса полета самолета осуществляется с помо­щью компасов. В авиации применяются магнитные, гироскопические и гиромагнитные компасы, радио — и астрокомпасы, курсовые системы. В общем случае они отличаются друг от друга применяемыми в них чувствительными элементами. Исходя из взаимного распо­ложения чувствительного…

Скоростные гироскопические приборы устанавливают по воз­можности ближе к центру масс летательного аппарата на специ­альных амортизационных стойках в местах, где вибрационные ускорения не превышают 2,5 g. При установке их на летательном аппарате особое внимание обращается на совмещение измерительных осей с осями, относи­тельно которых необходимо измерять угловую скорость или угол поворота. Перед установкой на летательный аппарат они подвергаются тщательной проверке по следующим параметрам: время разгона ротора гироскопа; чувствительность; погрешности измерения замеряемых параметров; электрические характеристики. Проверку проводят на…

На некоторых типах самолетов применяют комбинированный прибор-дублер авиагоризонта, который содержит в себе три са­мостоятельных прибора: вариометр, электрический указатель по­ворота и указатель скольжения. На рис. 190 приведена шкала од­ного из приборов ДА. Корпус прибора имеет две полости, разде­ленные друг от друга герметической перегородкой. В одной распо­лагается механизм вариометра, а в другой — гироузел указателя поворота. Перегородка исключает влияние вращающегося гироуз­ла на показания вариометра.

В некоторых случаях на оси рамки гироскопа закрепляют под­вижный контакт, замыкающий цепь сигнализации при определен­ной угловой скорости. Для получения заданной выдержки времени после достижения указанной угловой скорости, контакты гироскопа управляются специальным автоматом времени. Подобный прин­цип действия положен в основу устройства выключателя коррек­ции ВК-53 РБ (рис. 189), служащего для выключения поперечной коррекции различных гироскопических устройств с заданной вы­держкой времени. Выключатель коррекции работает следующим образом. Когда угловая скорость разворота самолета станет равной расчетной (0,1-у0,3 град/сек), подвижный контакт…

На рис. 188 представлен внешний вид указателя поворота и скольжения ЭУП-53. Стрелка 1 кинематически связана с осью рам­ки скоростного гироскопа, ротор которого вращается электродви­гателем постоянного тока со скоростью 6000 об/мин. В стеклянной изогнутой по радиусу определенной величины трубке помещен ша­рик 2 указателя скольжения. Шарик 2 при наличии скольжения отклоняется от центра трубки. В прямолинейном полете указатель скольжения может служить как указатель крена (это использу­ется для контроля исправности авиагоризонта).

Общие сведения Определение направления и величины угловой скорости враще­ния самолета относительно его осей необходимо для целей пило­тирования. В измерителях угловых скоростей применяются в качестве чув­ствительных элементов скоростные гироскопы. Скоростной гироскоп (рис. 187) имеет только две степени сво­боды (относительно корпуса прибора). Причем свобода вращения рамки относительно ее оси ограничивается пружиной ГІР. Пусть, например, самолет совершает разворот относительно оси У с угловой скоростью «с (без крена). Тогда к оси X рамы гиро­скопа через подшипники будет приложена пара…

Авиагоризонт АГБ-3 предназначен для использования его в ка­честве резервного совместно с авиагоризонтом АГД-1. Он отлича­ется от АГД-1 тем, что является недистанционным прибором. АГБ-3 устанавливается на самолетах с дозвуковыми скоро­стями как резервный и на вертолетах в качестве основного. Он по­зволяет выдавать внешним потребителям (системе автоматическо­го управления и навигации) электрические сигналы, пропорцио­нальные углам крена и тангажа в пределах: по крену ±360°; по тангажу ±80°. При углах тангажа порядка 85—87° авиагоризонт может выбиваться, при этом его рамы совмещаются…

Центральные гировертикали (ЦГВ)—являются на ряде ле­тательных аппаратов едиными гироскопическими датчиками, обес­печивающими сигналами углов крена и тангажа все потребители этих величин (радиолокационные станции, автопилоты и др.). На измерительных осях ЦГВ устанавливается по несколько по­тенциометров (или сельсинов), с которых снимаются сигналы про­порциональные величинам измеряемых углов. При этом оси рам ЦГВ оказываются сильно нагруженными моментами сил трения в потенциометрах и электромагнитными моментами в сельсинах, что значительно ухудшает точность выдаваемых сигналов. Для повышения точности в ЦГВ применяется силовая гироско­пическая…

Гировертикали (к ним относятся и авиа­горизонты), как отмечалось ранее, использу­ются в качестве датчиков углов крена и тан­гажа летательных аппаратов. При этом ось ротора гироскопа гировертикали располага­ется по направлению местной вертикали Зем­ли. В качестве измерительного устройства,корректирующего кажущийся уход ги­ровертикали, применяется жидкост­ный маятник, который работает сле­дующим образом. Внизу внутренней рамы гировертикали закрепляется медный сосуд 6 (рис. 180). В изоляци­онном основании 5 сосуда по окруж­ности впрессованы четыре электро­да (1, 2, 3, 4). Корпус сосуда являет­ся пятым электродом. Сосуд…

Общие сведения о гироскопических приборах Угловые положения летательных аппаратов (рис. 175) относи­тельно плоскости горизонта характеризуются углами крена у и тангажа ■&, а в плоскости горизонта — углами курса — ф. Величины указанных углов должны быть все время в поле зрения летчика и штурмана самолета. Кроме того, сигналы, пропорциональные этим углам, вводятся в различные автоматические системы управ­ления и навигации. Приборы, обеспечивающие визуальный контроль экипажем уг­лов крена и тангажа, называются авиагоризонтами, а углов кур­са — компасами. Датчиками…

Для исключения случаев выхода из строя всей системы запре­щается изменять полярность напряжения питания 27 в. При от­ключенном блоке ВСМВ-15 нельзя подавать питание в блок БП-27-2, так как он без нагрузки может выйти из строя. Система считается работоспособной через 15—30 мин после включения пи­тания. При отказе обогрева систему необходимо отключить от ис­точников электрического питания. Проверка работоспособности системы осуществляется кнопкой «Встроенный контроль СВС». При этом проверяются параметры по указателям. Давление для места нахождения самолета выставляется счет­чиком давления…

Блоки ЦСВ устанавливают на собственных амортизационных стойках в техническом отсеке самолета, указатели выдаваемых параметров — на приборных досках, а приемники температуры, статического и динамического давлений — вне кабины самолета во встречном потоке воздуха, где воздушный поток не возмущен. Приемники статического и динамического давлений соединяются с датчиками дюритовыми шлангами, соблюдая при этом высокую степень герметичности проводок. Перед установкой централи на самолете она подвергается сле­дующим проверкам: определяются погрешности сигналов, выдаваемых параметров при нормальной температуре (+20±50°С); определяется герметичность…

Вариометры и указатели воздушной скорости устанавливаются на приборной доске в соответствии со схемой приборного обору­дования самолета. Датчик воздушной скорости устанавливается насобственном амортизационном устройстве в месте размещения аг­регатов автоматических навигационных устройств. Соединение их с приемниками статического и полного давления производится гибкими дюрнтовыми шлангами. После монтажа приборов тща­тельно проверяется герметичность статической и динамической ма­гистралей проводки. Перед установкой на самолет вариометр, ука­затель скорости и датчик скорости обязательно подвергают про­верке: 1) осматривают внешнюю исправность корпусов приборов, стрелок, шкал; 2)…

Указатели и датчики высоты устанавливаются на приборной доске в соответствии со схемой приборного оборудования самоле­та. Соединение приборов с приемниками статического давления производится гибким дюритовым шлангом. Монтаж электропро­водки датчика высоты проводится проводом сечения 0,5+1 мм2. После окончания монтажа приборов тщательно проверяют герме­тичность статической магистрали проводки и сопротивление изо­ляции электрических частей датчика. Перед установкой на самолет высотомер и датчик высоты под­вергают проверке: 1) осматривают на внешнюю исправность корпуса прибора, стрелки, шкалы,- 2) проверяют герметичность корпуса прибора; 3)…