Специальное оборудование самолетов и вертолетов гражданской авиации

Пульт управления ПУ-11 служит для управления работой си­стемы. На лицевой панели пульта (рис. 211) расположена комму­тационная аппаратура выбора режима работы системы, ввода широтной поправки, коррекции и согласования гироагрегатов и сигнализации отказа ГА-3. По шкале определяется величина ши­ротой поправки. Индукционный датчик ИД-2 предназначен для определения магнитного курса самолета, необходимого для коррекции показа­ний гироагрегатов. Связь ИД-2 с гироагрегатами осуществляется посредством коррекционного механизма КМ-5. С помощью КМ-5 производится ввод магнитного склонения Дм и приведение магнитного курса к ортодромическому….

С целью повышения надежности питание системы осуществля­ется от двух раздельных источников. В системе применены два коррекционных механизма типа КМ-5 и два индукционных датчи­ка типа ИД-2 (рис. 210). К основному гироагрегату через переключатель пульта ПУ-11 и блок дистанционной коррекции БДК-1 подключены навигацион­ный прибор НГІП левого пилота, блок раскладки скоростей нави­гационного вычисления НВ-ПБ и прибор УШ-3. Блок синхрониза­ции курса основного канала САУ (БСКосн) подключен непосредст­венно к основному гироагрегату. Рис. 210. Блок-схема ТКС-П К контрольному гироагрегату подключены НПП…

Точная курсовая система ТКС-П служит для определения кур­са самолета и выдачи его на указатели штурмана. Кроме того, сигналы, пропорциональные курсу самолета, поступают в систему автоматического управления (САУ), навигационный вычислитель (НВ) и систему ближней навигации и посадки.(Курс — МП-1). Принцип действия ТКС-П основан на работе курсового гиро­скопа, обеспечивающего устойчивое показание курса. Система работает в следующих режимах: 1) режим «ГПК»; 2) режим «МК»; 3) режим курсозадатчика (ручной); 4) режим «А К». Основным режимом работы ТКС-П является режим…

Монтаж курсовых систем (например КС-6) на самолете прово­дится в строгом соответствии со схемой размещения приборного оборудования для данного самолета. При этом следят за тем, что­бы индукционный датчик ИД находился в таком месте, где маг­нитные поля самолета минимальны. Гироагрегат устанавливается на собственных амортизаторах, а его нижняя плоскость должна быть горизонтальна при положении самолета в линии полета. Стрелки с надписью «направление полета» на индукционном дат­чике и гироагрегате должны быть направлены к носовой части самолета. Указатели располагают на…

Курсовая система КС-6 представляет собой комплекс взаимо­связанных магнитных, гироскопических, астрономических и радио­технических компасов, позволяющий определять курс самолета и выдавать сигналы курса и углов отклонения от него потребителям для решения задач пилотирования и навигации. В курсовой системе используется принцип совместной работы курсового гироскопа с каким-либо датчиком курса. Как известно, этот принцип заключается в том, что датчик-корректор вырабаты­вает курс самолета и выдает его на курсовой гироскоп гироагрега­та для осреднения и стабилизации показаний. Основные технические характеристики КС-6 Погрешность…

Все агрегаты астрокомпаса устанавливаются в местах, где виброперегрузки не превышают 1,5 g при частоте вибраций от 18 до 80 гц. Датчик астрокомпаса устанавливается на фюзеляже в месте, открытом для обзора Солнца, при высоте его от —2 до +68°,5 при любых курсовых углах Солнца. При установке датчика на самолете его ориентируют так, чтобы его курсовая черта (стрелка, нанесенная на корпус) совпадала с направлением продольной оси самолета. При креплении задатчика к фюзеляжу добиваются по уровню, находящемуся на…

Все агрегаты астрокомпаса рекомендуется устанавливать в таких местах самолета, где виброперегрузки не превышают 1,5 g при частоте вибраций от 16 до 80 гц. Датчик курсовых углов устанавливается вверху фюзеляжа, в месте с открытым обзором всей верхней полусферы, где нет затем­нений лучей Солнца, частями самолета на различных курсах и при кренах самолета до +10°. При установке датчика курсовых углов на самолете его ориен­тируют так, чтобы его курсовая черта (стрелка, нанесенная на по­верхность прижимного кольца) совпадала с…

В горизонтальных астрокомпасах (рис. 205) для определения истинного курса решается уравнение Т„ = А —Тс, где ¥„ — истинный курс самолета; гГс — курсовой угол светила (угол между продольной осыо самолета и плоскостью вертикали ZCZ’). Азимут светила А вычисляется с помощью специального кине­матического вычислителя-сферанта (рис. 206). Для этого в вычи­слитель вводятся значения широты <р места, местного часового уг­ла t и склонения 6 светила (т. е. вводятся значения дуг СК и K. S (рис. 204). Местный…

Элементы небесной сферы и координаты светил В астрономии звездное небо изображается в виде окружающей наблюдателя вращающейся небесной сферы произвольного ради­уса, на внутренней поверхности которой расположены звезды. От­весная линия пересекает сферу в точках Z (зенит) н Z (надир). Плоскость, перпендикулярная отвесной линии ZZ, называется истинным горизонтом. Небесная сфера вращается вокруг оси мира РР (рис. 204) точки Р и Pi—северный и южный полюсы мира. Большой круг PZPZ{ называется небесным меридианом или мери­дианом наблюдателя. Он пересекает истинный горизонт…

Все агрегаты компасов устанавливаются в таких местах само­лета, где вибрационные перегрузки не превышают 4 g при частоте вибраций от 12 до 80 гц. Датчики компасов устанавливаются в ме­стах, где искажение горизонтальной составляющей магнитного поля Земли минимально и постоянно для данного типа самолета. Наиболее подходящим местом для установки датчиков является консоль крыла или хвост самолета. Крепежные детали датчиков (кронштейны, болты, ганки, шпиль­ки н т. д.) должны применяться из немагнитных материалов. Датчик устанавливается на самолете так, чтобы…

Дистанционный гироиндукционный компас ГИК-1 представля­ет собой сочетание дистанционного индукционного компаса с ги — рополукомпасом, что позволяет повысить стабильность показаний измеряемого курса. ГИК-1 предназначен для определения магнитного курса, уг — лоз разворота самолета и в комплекте с автоматическим радио­полукомпасом АРК-54 — магнитного пеленга и курсовых углов на радиостанцию, необходимых для выполнения захода на посадку по системе ОСП. В комплект ГИК-1 входят индукционный датчик, гироагрегат, усилитель, коррекционный механизм, указатель курса летчика ти­па УГР-1, указатель курса типа ПДК-49,…

Дистанционный гиромагнитный компас ДГМК-7 представляет собой сочетание дистанционного магнитного компаса с гирополу — компасом, что позволяет исключить недостатки как магнитного компаса (его нестабильность в показаниях курса), так и гирополу- компаса (невозможность определения курса самолета длительное время). ДГМК-7 предназначен для измерения магнитного курса и углов разворота самолета и выдачи их к потребителям ДГМК-7 состоит из следующих основных агрегатов (рис. 200): датчика магнитного курса ПДК-3, предназначенного для опре­деления и выдачи курса на гироагрегат для его осреднения: гнроагрегата,…

В связи с тем, что ГПК обладает указанными выше погрешно­стями, был создан ряд гиромагнитных и гироиндукционных ком- Рис. 199. Блок-схема гиромагнитного компаса «асов, в показания которых автоматически вносятся необходимые поправки. Например, в гиромагнитном компасе (рис. 199) гирополукомпас непрерывно корректируется с помощью магнитного чувствительно­го датчика с подвижной магнитной системой. Гироскоп в этом ком­пасе является элементом, осредияющим показания магнитного чувствительного элемента. Трехстепенной гироскоп (гироскоп направления) с главной осью, стабилизированной в горизонтальной плоскости системой горизонтальной коррекции и свободной…

ГПК-52 (датчик) устанавливается на рабочем столе штурмана так, что его шкала совпадает с плоскостью стола. Пульт управле­ния монтируется на приборной доске штурмана в месте, удобном для ввода широты места <р и наблюдения за показаниями гиропо- лукомпаса при нажимании на ключ установки курса. Указатели курса устанавливаются на приборных досках летчиков или в спе­циальных кронштейнах с местной амортизацией. Остальные агре­гаты ГПК-52 устанавливаются в приборных отсеках в местах, где вибрационные ускорения при частотах 20—28 гц не превышают 2,5…

Дистанционные магнитные компасы, применяемые сейчас, ча­ще всего имеют электрический индукционный элемент, который для уменьшения влияния посторонних магнитных полей устанавли­вается в таком месте летательного аппарата, где величина этих полей минимальна (например, в хвостовом оперении, в консоле крыл а). В индукционном чувствительном элементе на двух параллель­ных пермалоевых стержнях (рис. 195) помещается по одной одина­ковой обмотке WI, которые соединены последовательно друг с дру­гом, причем магнитные потоки Ф| этих обмоток, создающиеся при подведении к ним переменного напряжения, направлены встречно….