ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

Учитывая большую важность системы управления самолетом (вертолетом) в обеспечении безопасности полета за ее элементами ведут систематический уход и неослабный контроль в процессе эксплуатации. Уход за элементами конструкции системы управле­ния самолетом обычно мало чем отличается от описан­ных методов в других разделах настоящей книги. В процессе эксплуатации необходимо следить за качеством и надежностью деталей системы управления при их ра­боте, особенно за гидравлической системой управления самолетом, чистотой рабочей жидкости, не допускать ее утечки; за шарнирными соединениями, не допускать…

Для остекления кабин самолетов в настоящее время используют материалы органического и неорганического происхождения. Наиболее широкое применение получило органиче­ское стекло (СОЛ) — продукт полимеризации сложных эфиров акриловой и метакриловой кислот с добавкой пластификаторов. Исходным материалом для его полу­чения являются нефть и газонефтепродукты. Авиационное органическое стекло обладает высокой прозрачностью, хорошей светостойкостью, морозостой­костью, бензо — и маслостойкостью, невоспламеняе­мостью, т. е. огнестойкостью (горитмедленно).Обладая высокой прочностью, оно хорошо гнется, склеивается, сваривается и подвергается всем видам механической обработки. Для выгибания органическое…

Большинство агрегатов систем самолета имеет ре­зиновые уплотнения, качество которых івлияет на герме­тичность соединений и работоспособность агрегатов и систем самолета (вертолета). Для обеспечения герметичности соединений приме­няются уплотнительные детали, разные по форме и кон­фигурации (кольца круглого и прямоугольного сече­ния, манжеты, профили, прокладки, сальники и т. п.). В процессе эксплуатации уплотнительные детали си­стематически контролируются, особенно в осенне-зимний период, когда резко меняется температура наружного воздуха. При полной или частичной разборке агрегатов в экс­плуатации все уплотнительные детали, как правило, за­меняются…

Резиновые (дюритовые) шланги (рукава) служат для передачи горюче-смазочных материалов, жидкостей и сжатых газов, а также используются в металлических трубопроводах как соединительные элементы. Изготов­ляются они обычно из трех слоев резины и промежуточ­ного слоя прорезиненной ткани. Типы шлангов (рукавов) в зависимости от их назна­чения и характера заполняемой рабочей жидкости или газа, а также их работоспособность при различных тем — ■ пературных условиях приведены в табл. 4.18. Таблица 4.18 Тип шланга Рабочая жидкость или газ. для которого предназначен…

Основными материалами, из которых изготовляются мягкие топливные баки, являются нитрильная резина (внутренний топливостойкий слой) и прорезиненные (наружный слой) хлопчатобумажные ткани или кап­рон. Топливные баки выпускаются протектированными и непротектированными (рис. 4.23). Рис. 4.23. Конструкция стенок непротектированных (А) и протектированных (Б) мягких баков: 1 — внутренний слой из резины марок 3826, 203А и 203Б; 2 — наружный слой из плащ-палатки (МХП ТУ 1628—54), ткани АХКР (МХП ТУ 1547—53р) или капронового волокна ИКШ-300 (МХП ТУ 1987—57); 3 —…

Резина обладает эластичностью, упругостью, непрони­цаемостью для газов и жидкостей, а также хорошими электроизоляционными и другими качествами, поэтому она находит все более широкое применение в авиации. На современном самолете деталей из резины (резино­технических изделий) насчитывается несколько тысяч. К ним относятся мягкие топливные и масляные баки, дюритовые соединения (шланги, рукава), пневматики, различного рода уплотнения и другие детали. Длительный календарный срок эксплуатации или зна­чительный налет самолетов оказывает существенное • влияние на техническое состояние резино-технических из­делий. Резиновые изделия в…

Основным средством против самоотвинчивания гаек и шпилек прежде всего является правильный выбор типа резьбы.. Обычно все крепежные резьбы выполняются са­мотормозящимися. У них угол подъема винтовой линии всегда меньше угла трения. В практике же, несмотря на правильный подбор резьбы, при работе механизма наблюдается самопроизвольное отвинчивание гаек и бол­тов. Поэтому для обеспечения надежности и безотказ­ности работы соединений все гайки и болты на самолете, двигателях, агрегатах и оборудовании контрятся. Гайки, болты и валики разъемных соединений можно контрить шплинтами,…

Первое правило. Гайки до места посадки следует на­вертывать усилием руки. Не допускаются к эксплуата­ции гайки с качкой и надирами на торце. Неравномерная или чрезмерная затяжка отдельных гаек крепления какой-либо детали увеличивает нагрузку на шпильку или на стяжной болт и может привести к де­формации резьбы и обрыву шпильки. Поэтому затяги­вать гайки, особенно герметичных соединений, надо рав­номерно, с определенным усилием. Обычно эту работу выполняют при помощи предварительно проверенных та­рированных ключей. Контролировать затяжку можно и по величине удли­нения…

Основными деталями резьбовых соединений являются болты, винты, шпильки, гайки и стопорные устройства, предохраняющие разъемы от самоотвинчивания. Для правильной сборки резьбовых соединений необ­ходимы полная затяжка винтов и гаек, достижение нуж­ной посадки сочленяемых деталей без перекосов, искрив­лений и предупреждение их от самоотвинчивания. В тех случаях, когда в соединяемых деталях требуется герме­тичность, монтаж производится с использованием соот­ветствующих деформирующихся прокладок. Ниже рас­сматривается последовательность выполнения этих работ. При навертывании гаек обращают внимание на то, чтобы они шли свободно (от руки)…

На современных самолетах устанавливается много разнотипных подшипников качения. Большинство из них — малогабаритные, шариковые, одно — и двухрядные, сферические, тугой подборки, открытые и закрытые (с боковыми защитными шайбами). Применение малогабаритных шариковых, одно — и двухрядных подшипников вызвано специфическими усло­виями работы самолетных подшипниковых узлов, харак­теризующимися тем, что почти во всех узлах, за исклю­чением колес шасси, и в некоторых других агрегатах, подшипники качения имеют небольшие скорости враще­ния (или проворачиваются на небольшие углы) и под­вергаются значительной вибрации. Работа…

Определение износа поверхностей трения и вида из­носа деталей при эксплуатации и ремонте самолета сле­дует производить методом осмотра с помощью лупы четырехкратного увеличения и обмера трущихся сочле­нений соответствующими измерительными приборами. Внешний осмотр поверхностей трения деталей, так же как и обмер их, в большинстве случаев требует де­монтажа, разборки узлов и агрегатов, тщательной очи­стки, промывки и просушивания осматриваемых деталей. Поэтому внешний осмотр поверхностей трения и обмер деталей целесообразно проводить параллельно. При этом внешнему осмотру подвергают те трущиеся сочленения,…

Наиболее объективным методом определения степени износа деталей является микрометрический обмер по­верхностей трения деталей. Проведение обмера деталей, как правило, требует демонтажа и разборки соответствующих узлов и агрега­тов и тщательной их очистки, промывки и просушивания. Определение степени износа деталей микрометриче­ским обмером проводят прежде всего для таких тру­щихся сочленений, работоспособность которых больше всего зависит от изменений геометрических форм и раз­меров деталей. При микрометрическом обмере контролируемые раз­меры деталей берутся из заводских карт обмера или альбома шарнирных соединений самолета и…

Замер люфтов дает возможность определить суммар­ный износ сопрягаемых деталей шарнирного соединения в его рабочем состоянии без разборки сочленения. Этим методом следует пользоваться при определении износа отдельных шарнирно-болтовых соединений шасси, систем управления самолетом и двигателем и шарниров навес­ки рулей, элеронов, щитков-закрылков, различных кры­шек люков и створок самолета. Для определения суммарного износа шарнирных сое­динений целых систем, таких, как системы управления рулями, элеронами, двигателями и шарниров шасси, ис­пользуют метод замера суммарного люфта. Делается это так: неподвижно закрепляется штурвал…

Под износом деталей машин понимается изменение размеров деталей в процессе работы, вызванное дейст­вием усилий на поверхности трения. , 14 Зак. 264 Характер и интенсивность износа деталей зависят в большей степени от условий трения, удельного давления и от состояния смазки трущихся сочленений. Различают четыре вида трения скольжения: — сухое трение — между трущимися поверхностями нет смазочного материала; — жидкостное трение — смазывающая жидкость пол­ностью отделяет трущиеся поверхности друг от друга, в этом случае при перемещении трущихся…

В процессе эксплуатации самолета за системами, агрегатами, узлами и трубопроводами ведется постоян­ный уход. Периодически производится зарядка системы, проверка на герметичность и осмотр систем, агрегатов и трубопроводов. При зарядке воздушной системы стре­мятся не допускать попадания влаги в трубопроводы, для чего перед присоединением зарядного баллона к си­стеме его наклоняют в сторону вентиля и продувают, от­крывая вентиль на 1—2 сек. При зарядке гидравлической или топливной системы следят за чистотой и исправностью заправочных средств. Соединение воздушных систем периодически проверяют…