ВЕРТОЛЕТ МИ-4

Винт (фиг. 171) состоит из втулки с сочленениями, механизмом уп­равления шагом и трех лопастей. Втулка винта имеет корпус 1 с тремя парами проушин с игольчатыми подшипниками. С проушинами сочле­няются при помощи пальцев 3 три промежуточные серьги 4. Подшипник образуется игольчатыми роликами 2, заложенными между цементиро­ванной поверхностью пальца 3 и проушиной корпуса 1. Палец затягивается гайкой 5 и фиксируется от поворота в серьге штифтом 6. Осевое перемещение игл ограничивается упорными кольца­ми 7. Между торцовыми поверхностями проушин…

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Хвостовой винт служит для уравновешивания реактивного момента несущего винта и для путевого управления вертолетом. Па вертолетах Ми-4 установлен хвостовой винт В1-ХІУ. Винт В1-ХІУ — трехлопастный, толкающий, изменяемого в полете шага. Для путевого управления вертолетом при полете на режиме само — вращения винт имеет реверсирование тяги, т. е. может работать, как тянущий. ‘Винт устанавливается на вал хвостового редуктора, расположенно­го на концевой балке. Управление шагом винта механическое, ножное и производится из кабины летчиков. Изменение…

Втулка несущего винта предназначена для передачи вращения ло­пастям винта от вала главного редуктора и восприятия и передачи на фюзеляж аэродинамических сил, возникающих на несущем’ винте. Втулка несущего винта вертолета Ми-4 имеет разнесенные горизон­тальные шарниры, а также вертикальные и осевые шарниры. Подоб­ное сочленение лопастей со втулкой винта дает им возможность коле­баться относительно горизонтальных н вертикальных шарниров под дей­ствием приложенных к ним переменных аэродинамических и инерцион­ных сил при полете вертолета с поступательной скоростью. В результа­те этого значительно…

Лопасть несущего винта вертолета —смешанной конструкции, со­стоит из стального трубчатого лонжерона и деревянного каркаса, обши­того фанерой и полотняной обшивкой (фиг. 168). Каждая из четырех лопастей соединяется с втулкой несущего вин­та, имеющей горизонтальный, вертикальный и осевой шарниры, гребен­чатых! наконечником с помощью двух болтов из стали 18ХНВА диамет­ром 22 мм. Лонжерон состоит и. з гребенчатого’ наконечника и двух труб 11 ере ме 11 н о го с ечен и я. Наконечник изготовлен из стали 18ХНВА и термически…

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Несущий винт вертолета (фиг. 167) служит для создания подъемной силы и тяги, преодолевающей силы сопротивления воздуха при поступа­тельном полете, а также для поперечного и продольного управления вер­толетом. Несущий винт является сложным механизмом, состоящим из втулки с четырьмя лопастями. Конструкция несущего винта позволяет лопастям совершать коле­бательные движения в вертикальной плоскости относительно горизон­тального шарнира (маховое движение), колебательные движения в пло­скости вращения несущего винта относительно вертикального шарнира с фрикционным демпфером, а также вращаться вокруг своей…

Бензообогреватель работает на принципе сжигания бензина. Выде­ляемое при этом тепло нагревает поступающий из атмосферы и омываю­щий камеру сгорания воздух (фиг. 165). Устойчивая работа обогревателя возможна только при условии обес­печения статического давления воздуха, равного 200 мм вод. ст. на вхо­де в бекзообогреватель. В связи с этим воздух, подаваемый в бензообо­греватель, забирается на вертолете из внутреннего капота непосредствен­но’ за вентилятором двигателя. В воздухопровод, обеспечивающий обдув радиатора редуктора, вмонтирован заборный патрубок, соединенный ре- 183 Фиг. 164. Бензодбогреватель БО-20…

Установленный в левой части двигательного’ отсека бензообогрева­тель БО-20 предназначен для обогрева грузовой кабины и кабины лет­чиков. Обогреватель крепится при помощи легкосъемных хомутов к фер­ме, сваренной из стальных труб сечением 10X8 (фиг. 163 и 164). Ферма прикреплена двумя разъемными хомутами к панели рамы дви­гателя и двумя болтами к шпангоуту,№? 1. Крепление позволяет бы­стро снять в случае необходимости бекзообогреватель вместе с фермой с вертолета. Техническая характеристика БО-20 Тип обогревателя. ……………………………. испарительный Зажигание смеси. •………………………………….. свечой накаливания. Рабо­…

Установленный на задней крышке двигателя генератор представляет собой четырехполюсную дипамомапшну постоянного тока левого враще­ния (если смотреть со стороны привода). Основные данные генератора Напряжение……………………….. 28,5 о Мощность длительная…. 3000 пт Поминальный ток…. 100 а М а к с и і а л ьн ы й о д п о м и 11 у т и ы і 1 т о к (один раз в течение 3 час. работы) в диапазоне 5000—8000 об/мин. . 150 а Максимальный…

Электроинерннонный стартер СКД-2 предназначен для электриче­ского или ручного запуска двигателя. Энергия от электродвигателя стар — 178 Узел Л тсра или ручного привода аккумулируется маховиком, а затем через ме­ханизм сцепления передастся па коленчатый вал двигателя. После сцепления электродвигатель не выключается, а продолжает работать, чем поддерживается постоянство крутящего момента до запу­ска двигателя. Основные данные стартера СКД-2 22000—25500 об/мин Число оборотов при раскрутке ручным приводом Время раскрутки маховика. . . . Номинальное напряжение. Крутящий момент муфты храповика (ог­раничен…

Противопожарная углекислотная установка однократного действия предназначена для тушения пожара при возникновении его в переднем «горячем» отсеке двигательной установки вертолета (фиг. 159). Здесь расположен ряд бензиновых и масляных агрегатов с трубопроводами, а также находится выхлопной коллектор. Установка состоит из четырехлитрового стального баллона с проти­вопожарной пироголовкой, трубопровода сечением 14X12 мм, форсунки распылителя, четырех термоизвещателей и электропроводки с лампочкой, сигнализирующей летчику о возникшем очаге пожара, а также электри­ческого переключателя, включая который летчик взрывает пиропатрон в пирогодовке. В результате…

При зимней эксплуатации вертолета маслосистема редуктора за­правляется заранее на земле разжиженным маслом в соответствии с ожидаемой температурой наружного воздуха и в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации: на задней правой части стенки кабины летчиков прикреплена таблица разжижения. Установка датчиков приборов контроля за работой маслосистемы главного редуктора Работа маслосистемы главного редуктора контролируется электриче­ским дистанционным манометром ЭМ-10 на 10 кг/см2, электрическим Фиг. 158. Установка датчика на редукторе. 1—летчик давления тре. четрелочиого индикатора ЭМИ-ЗРВ; 2—маелоотстойншс редук­тора; :>—ошнчд’овочный клапан;…

Основной трубопровод, соединяющий главный редуктор с маслора- диатором, выполнен из труб АМгМ сечением 32X30 мм, проложенных слева вверху грузовой кабины, и имеет наклон к фланцевым угольникам радиатора. На обоих фланцах как радиатора, так и маслоотстойника редуктора установлены па резиновых прокладках переходные фланцевые угольни­ки, к которым на дюритовых соединениях присоединены трубы. Каждая труба имеет вблизи шпангоута ■№> 2 дополнительный технологический разъем на дюритовом соединении. Дюритовые соединения металлизиро­ваны с помощью двух лент из медной фольги. Трубопровод крепится…

Схема опрессовки и подогрева главного педуктора показана на фиг. 157. Фиг. 157. Схема опрессовки и подогрева главного редуктора. 1—заливная ‘горловина масла; 2—подвод масла от насоса к опресс сводном у клапану; 3—всасывающий шланг; 4—.рукоятка насоса РНА-1А; 5—насос РНА-1А; 6—переход­ник; 7—рукав. В связи е наличием в главном редукторе подшипников скольжения, для предохранения от возможного надира поверхностей вкладышей, не­обходимо перед включением редуктора или проворачиванием несущего’ винта создать в маслосистеме редуктора с помощью ручного насоса дав­ление 2—3 кгісм2 (при…

Масло, нагретое в главном редукторе, подается по трубопроводу под давлением в маслорадиатор редуктора. Установка радиатора состоит из маслорадиатора с клапанной ко­робкой и редукционным клапаном, кронштейнов с лентами крепления, сливной пробки со шлангом и дроссельной заслонки, предохраняющей соты радиатора от переохлаждения и прилагаемой в комплект для зим­ней эксплуатации. Фиг. 154. Воздушно-масляный радиатор редуктора. 1—корпус радиатора; 2—клапанная коробка; 3—соты радиатора; 4—слив­ная пробка. Маслорадиатор сотовый, — воздушного охлаждения (фиг. 154), уста­новлен на шпангоуте № 1 фюзеляжа, с левой…

Система смазки главного редуктора „телится на внутреннюю и внешнюю системы. Внутренняя система смазки главного редуктора опи­сана в главе XII разд. 2. Внешняя система смазки Основными элементами внешней масло сисле мы (фиг. 153) являются: маслорадиатор редуктора, установленный на шпангоуте № 1 фюзеляжа, и два трубопровода сечением 32X30, соединяющие маслоотстойник ре­дуктора с радиатором. В трубопроводах вмонтированы вблизи масло- Фиг. 153. Принципиальная схема маслопитания редуктора Р-5. /—манометр давления масла перед форсунками редуктора; 2—выход из радиатора; 3—выход в радиатор;…