ВЕРТОЛЕТ МИ-4

Конструкция шарниров хвостового вала (фиг. 195) выполнена по-, добно сочленениям, применяемым в карданных валах автомобилей. По размерности и передаваемой мощности шарниры вертолета Ми-4 соот­ветствуют шарнирам автомобиля ЗИС-110. Фиг. 195. Шарнир хвостового вала. 1—крестовина; 2—вилка; 3—игольчатый подшипник. ГПЗ № 704702; 4—.стопорное кольцо; 5—контровочная пластинка: 6—пробковое кольцо; 7—предохранительный кла­пан; 8—масленка. Основными деталями всех шарниров являются: крестовины 1, изго­товленные из цементируемой стали 12Х2Н4А, вилки 2 из стали 40ХНМА и игольчатые подшипники 3 (ГПЗ № 704702). Иглы подшипников работают…

Жесткие неразъемные части хвостового вала опираются на семь опор (фиг. 194). Число опор и расстояния между ними выбраны, с таким рас- Фиг. 194. Опора хвостового вала. 1—труба хвостового вала; 2—шарикоподшипник ГПЗ № 530209; 3—шлифованный ко­нец трубы; 4—упорное кольцо; 5—резиновая обойма. четом, чтобы избежать вибраций на всем диапазоне рабочих чисел обо­ротов вала. Вал 1 вращается в шарикоподшипниках 2 (ГПЗ № 530209), запрес­сованных на шлифованные концы труб 3, шарикоподшипники закрытого типа заполнены смазкой на весь срок службы….

Хвостовая трансмиссия предназначена для передач» мощности от главного редуктора к хвостовому винту. Главный и промежуточный редукторы соединяются между собой го- ризолтальной частью хвостового вала. Наклонная концевая часть хво­стового вала служит для соединения промежуточного и хвостового ре­дукторов. Стремление обеспечить максимальную надежность хвостового вала при его минимальном весе обусловило выбор конструкции, скомпонован­ной из ряда цельноточеных труб, изготовленных из высоколегированной стали 30ХН2’МФА. Весь вал состоит из девяти таких труб; три из них размещены в пределах центральной части фюзеляжа,…

і Тормоз несущего винта предназначен для сокращения времени оста­нова винта. Кроме того, тормоз используется для стопорения трансмис­сии при проведении ряда монтажных и регламентных работ. Тормоз рас­положен у заднего вывода главного редуктора в месте присоединения хвостового вала (фиг. 193). Тормоз крепится к главному редуктору на шести шпильках диамет­ром 10 мм. Тормоз — колодочного типа с механическим управлением с помощью троса. Во избежание перегрузки деталей тормоза в систему управления включена пружина, ограничивающая усилие на тросе 150 кг….

Отработанное нагретое масло из редуктора сливается в маслоотстой — іііик (см. фиг. 188—189) и, пройдя через фильтр с крупной сеткой, по­ступает в откачивающую ступень маслонасоса, откуда по системе мас­ляных каналов в корпусе маслоотстойника и внешнему трубопроводу подается в радиатор. Охлажденное в радиаторе масло поступает в «хо­лодный» отсек маслоотстойника, отделенный перегородкой, и, пройдя че­рез фильтр е крупной сеткой, перетекает в нагнетающую ступень масло­насоса. Из нагнетающей ступени, пройдя через фильтр с мелкой сеткой, масло подается в кольцевую…

Маслоотстойник, устанавливаемый в нижней части редуктора, слу­жит одновременно маслобаком, внутри которого1 заключен масляный на­сос, предназначенный для нагнетания охлажденного масла в масломаги — страль редуктора, а также для откачки отработанного нагретого масла из редуктора, через маслорадкатор, обратно в маслоотстойник. Внешний вид маслоотстойника показан на фиг. 191 —192. Масляный насос — шестеренчатого типа, имеет две ступени: нагне­тающую и откачивающую. Основные технические данные Производительность нагнетающей ступени: 55—65 кг/мин, при оборотах ведущего валика 1750 об/мин, с отрегулированным клапаном на…

Для подачи масла под давлением в редуктор на смазку трущихся деталей используется шестеренчатый масляный насос, смонтированный в корпусе маслоотстойника. Из нагнетающей ступени маслонасоеа мас­ло под давлением поступает через сетчатый масляный фильтр’ МФС-19-1 в кольцевую выточку центральной бобышки маслоотстойника. В центральную втулку маслоотстойника устанавливается нижняя перепускная втулка, через прорези которой масло поступает из кольцевой выточки во внутреннюю полость, образованную стенками внутренней и наружной труб. Через отверстия в верхней маслоуплотнителы-юй втулке масло подастся в полость, образованную трубой…

Главный -вал трансмиссии вертолета (фиг. 187) — предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к ведущему валу редуктора. 225 Вал снабжен двумя эластичными муфтами, при помощи которых при­соединяется к фланцам двигателя и редуктора. Эластичные муфты служат для смягчения неравномерности крутяще­го момента двигателя и обеспечения нормальной работы двигателя и ре­дуктора при несносности и перекосах их валов друг относительно друга. Главный вал состоит из собственно вала и неподвижной и подвижной муфт. Вал трубчатого сечения изготовлен из легированной…

Муфта свободного хода (см. фиг. 184) состоит из наружной обоймы и звездочки, между которыми расположен дуралюминовый сепаратор с восемнадцатью цилиндрическим» роликами. В муфте свободного хода ведущей деталью является звездочка, ведомой — наружная обойма. Включение муфты свободного хода производится автоматически при вращении звездочки по часовой стрелке в результате заклинивания ро­ликов муфты между рабочими поверхностями звездочки и внутренней поверхностью наружной обоймы при уравнивании, оборотов звездочки с оборотами наружной обоймы. Выключение муфты свободного хода происходит автоматически, когда число…

Нижняя часть редуктора состоит из ведущего вала, собранного с ведущим коническим зубчатым колесом, нижнего вала, ведомого кони­ческого зубчатого колеса, ведущего конического зубчатого колеса при­вода хвостового винта, ведомого валика привода хвостового винта н муфты свободного’ хода. Вращение ведущего вала передается через сочлененное с ним при помощи шлиц ведущее коническое зубчатое колесо на находящееся в зацеплении с ним ведомое коническое зубчатое колесо, смонтирован­ное на шлицах нижнего вала. Вращение нижнего вала передается на верхнюю планетарную часть редуктора, а…

Зубчатое колесо привода маслонасоса, получающее вращение от ве­дущего зубчатого колеса, установленного на нижний вал, имеет цилин­дрический зубчатый венец с хвостовиком, который входит во втулку, запрессованную в корпус нижнего вала. Хвостовик имеет наружные шлицы и кольцевую выточку, в которую устанавливается замок, запи­рающий опорное кольцо. Кольцо, опирающееся на буртик втулки, фик­сирует тем самым зубчатое колесо от осевого перемещения. Наружными шлицами хвостовик зубчатого колеса сочленяется ш шлицевой муфтой ведущего «валика зубчатого колеса маслонасоса. Верхняя часть редуктора Верхняя часть…

Привод к гидронасосу НШ-11М дублирующей гидросистемы (допол­нительный) размещается на нижнем корпусе редуктора диаметрально противоположно тройному приводу (фиг. 182). Коническое зубчатое колесо привода получает вращение от ведуще­го зубчатого колеса приводов агрегатов, установленного на шлицах нижнего вала, через двойное промежуточное зубчатое колесо. Конструк­ция двойного промежуточного зубчатого колеса (а. также его монтаж) не отличается от конструкции аналогичного, зубчатого, колеса, приме­няемого в тройном приводе. Переходник привода изготовлен из магниевого сплава и крепится •на шести шпильках к нижнему корпусу редуктора….

На нижнем корпусе редуктора размещены следующие приводы к аг­регатам: а) тройной привод к гидронасосу HIII-11M основной гидросистемы, к регулятору оборотов’ АПР-1 и к генератору счетчика оборотов 4УГ1-48; б) привод к гидронасосу НШ-11М, дублирующей гидросистемы; в) привод к масляному насосу редуктора. Валики агрегатов тройного привода, установленного на нижнем корпусе редуктора, приводятся во вращение (через промежуточные зуб­чатые колеса) ведущим зубчатым колесом приводов’агрегатов, смонтн- роїгаиньїм її я шлицах на верхнем конце нижнего вала. Кинематическая схема приводов агрегатов показана…

Главный редуктор Р-5 (фиг. 173 и 174) предназначен для передачи крутящего момента от двигателя, через главный вал трансмиссии, на валы несущего и хвостового винтов. Редуктор имеет большую степень редукции (г— 1 : 13,45), ‘обуслов­ленную малыми оборотами несущего — винта вертолета. Для осуществле­ния большой степени редукции в редукторе Р-5 применены две ступени планетарной передачи и коническая зубчатая передача. В конструкцию редуктора входят: а) муфта свободного хода, служащая для отключения редуктора от двигателя при переходе несущего —…

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Трансмиссия (фиг. 172) вертолета предназначена для передачи мощ­ности от двигателя на несущий и хвостовой винты с числом оборотов, соответствующим наивыгоднейшим условиям работы винтов. Трансмиссия состоит из грех редукторов и ряда валов, связывающих редукторы между собой и с двигателем. В систему трансмиссии включен также тормоз, предназначенный для сокращения времени останова не­сущего и хвостового винтов. Вся мощность двигателя за вычетом мощности, потребляемой венти­лятором, поступает на главный вал, расположенный иод утлом 28° к го­ризонту. Нижняя…