ВОЗДУШНАЯ НАВИГАЦИЯ

Подготовка к полету с применени­ем АНК-11 проводится в полном со­ответствии с требованиями НПП ГА. НШС ГА, РЛЭ и инструкций. Осо­бенностями ее являются необходи­мость подготовки данных для про­граммирования полета и выполнение этой операции. Для программирования полета с применением АНК-11 необходимо рас­полагать географическими координа­тами ОПМ. РНТ и аэродромов Вели­чины (рг, Хг или выбираются из спе­циальных аэронавигационных спра­вочников, или определяются с макси­мально возможной точностью с ис­пользованием крупномасштабных карт. Эти и другие данные вносятся п таблицы «Исходных данных для…

17.1. Авиационные навигационные комплексы с цифровым вычислителем В настоящее время эксплуатиру­ются и внедряются авиационные на­вигационные комплексы АНК-Н с цифровым вычислителем. Для сокра­щения многотипиости разработаны базовые навигационные комплексы (БНК) отдельно для магистральных дальних, средних и ближних самоле­тов, а также самолетов МВ Л и вер­толетов. Они построены по функцч-оналыю-блочному принципу, что поз­воляет комплексировать их по частям с использованием унифицированных базовых блоков. Обобщенная структурная схема БНК среднего магистрального само­лета ничем не отличается от схемы АНК-1 (см. рис. 16.1)….

Бортовые радиолокационные стан­ции (БРЛС) являются автономными угломерно-дальномерными средства­ми и служат для получения на экра­не индикатора условного изображе­ния пролетаемой местности, измере­ния полярных координат — наклонной дальности и курсового угла ориенти­ра (КУО. ф), а также обнаружения воздушных объектов (самолетов, оча­гов гроз, облаков). Они служат также для предот­вращения столкновений с наземными препятствиями и встречными само­летами в полете и попаданий в зоны опасных метеорологических явлений. Бортовые радиолокаторы позво­ляют решать следующие зада — ч и: вести общую ориентировку пу­тем наблюдения…

Радномаячные угломерно-дально — мерные радионавигационные систе­мы (УДС) состоят из наземной и бортовой подсистем и одновременно измеряют пеленг и наклонную даль­ность (НД) ВС от РНТ Это позво­ляет получить ЛРПС и ЛРР и с ис­пользованием их решать ряд навига­ционных задач. На воздушных трассах нашей страны широко применяется радио­техническая система ближней нави­гации (РСБН). В настоящее время эксплуатируются наземные подсисте мы РСБН 2н, РСБН 4н, РСБН 6н и бортовые — РСБН-2е, РСБН-2са, РСБН-7с, РСБН-МВЛ и др., которые могут работать…

Взлет и выход из района аэродро­ма. Перед каждым полетом экипаж ВС проверяет работоспособность все­го навигационно-пилотажного обору­дования (НПО) — авиационного на­вигационного комплекса и не входя­щих в его состав средств. Проверка функционирования ИВУ производится при включенном элект­ропитании КС. ДИСС, СВС, РСБН и САУ в основных режимах его рабо­ты с использованием системы встроен­ного контроля. Операция осуществ­ляется решением контрольных задач по счислению и преобразованию ко ординат, коррекции по РСБН и вы даче управляющих сигналов в САУ. После проверки работоспособности…

Навигационную подготовку к по­лету с применением АНК проводят по общим правилам подготовки в со ответствии с требованиями НПП, ГА, НШС ГА. РЛЭ и инструкций. Основная форма подготовки к конкретному полету — предваритель­ная. На этом этапе выполняют в« работы, которые возможны накану­не дня вылета без информации о ме­теоусловиях, коммерческой нагрузке н последних изменениях по САИ. Особенности подготовки к полету с применением АНК-I состоят в необ­ходимости проведения дополнитель­ных работ, кроме выполняемых пе­ред любым полетом. К числу их…

В авиационный навигационный комплекс АНК 1 среднего магистраль­ного самолета вхо гит (рис. 16 6): для автоматического счисления пути — навигационное вычислительное уст­ройство (НВУ), точная курсовая си­стема (ТКС), доплеровский из. мери толь скорости и сноса (ДИСС) и си стсма воздушных сигналов (СВС); для коррекции счисленных коорди­нат— НВУ и бортовая аппаратур? РСБН. На некоторых ВС с этой же целью в состав АНК-1 включаются аппаратура ближній навигации и посадки (КУРС МП) к самолетный дальномер (СДК) Кромі того, на…

Эксплуатируемые АНК ведут счис­ление пути методом интегрирования по времени составляющих путевой скорости или двойного интегрирова­ния составляющих ускорения движе­ния по осям принятой навигацион­ной СК В обоих случаях происходит накапливание погрешностей определе­ния ЛАС. Поэтому счисленные коортн — наты нуждаются в периодической коррекции с использованием позици­онных средств. Коррекция счисленных координат может выполняться с использованием информации о местонахождении МС, полученной с помощью РНС, БРЛС, ИНС и АНС. Различают коррекцию пассивную и активную, которые мо­гут осуществляться вручную, полуав­томатически и автоматически….

При определении МС счислением пути возникают следующие погреш­ности: выставки начальных абсолютных координат методические °лм.°гм из-за счис­ления в прямоугольной СК вместо географической и использования фор­мул элементарной тригонометрии вза­мен сферической; инструментальные с*в, 07 нави — гациоаного вычислительного устрой­ства; счисления (7*сч, °*сч* вызванные неверным измерением курса, скоро­сти, путевого угла и угла сноса. Поскольку все перечисленные по — I решносги между собой нс коррелиро — ваны, то суммарная погрешность оп­ределения координат МС Погрешности собственно счисле­ния о. . а2(?ч приближенно…

Выбор системы коор іинат дія ре­шения навигационных задач, н тем числе для автоматического счисления пути, определяется возможностями НВУ, простотой алгоритмов и удоб­ством использования получаемой с помощью АНК ннфюрмацни С этой точки зрения, а также простоты ма­тематических зависимостей, описыва­ющих решение навигационных задач, наиболее приемлемой оказалась част­ная ортодромнческая СК OSZ, в ко­ торой ось OS совмещают с ЛЗП уча­стка маршрута, a OZ строит перпен­дикулярно первой оси. В ЧОСК все вычисления выполняются по форму­лам прямолинейной тригонометрии, что существенно…

16.1. Авиационный навигационный комплекс Современные ВС, особенно маги стральные самолеты, оборудуются ботьпгим числом навигационных средств и систем. Часть нз них ьхо — дит в состав авиационного навигаци­онного комплекса (АНК). Авиационный навигационный ком­плекс — совокупность функционально взаимосвязанных бортовых средств и систем, обеспечивающий автоматнза пню решения навигационных задач с представлением экипажу данных, тре бующнхея для управления движением центра масс ВС, или вводом нх в систему автоматического управлення полетом (САУ). Основными функциями, выполняемыми с помощью АНК, яв­ляются запоминание…

г пределение курса ВС астрономи­ческими средствами. Астрономические компасы (АК) позволяют измерять курс ВС и выдерживать его в поле­те. Для измерения решают уравнение: ПК (УК) =А — КУС, где А — азимут светила. В зависимо­сти от выбранного мери шана изме­ренный курс будет истинный при от­счете азимута светила относительно текущего географического меридиана и условным — при его отсчете от од­ного меридиана, например КПМ, выб­ранного на все время полета; КУС — курсовой угол светила, измеряемый либо поворотом корпуса…

Расчет условий естественного ос вешеиня ия любой точки земного шара можно производить с помощью аннационного астрономического еже готика (AAF), календарного спра ночника и специальных графиков С помощью VAF можно опре де лять: время восхода и захода Соли ца, продолжительность сумерек и мо менты наступления рассвета и темно ты; области незаходяшего и иевосхо дяшего Солнца, время восхода и за хода Луны для поверхности Земли и на высоте полета. В календарном справочнике привс ієно время восхода, захода…

Ни самолетик 4-го класса н перто летах угол сноса и путеную скорость можно измерить только дискретно, т е на контрольном этапе и базис ннм способом На коні рольном этапе іля измерения используются зависи­мости путевой скорости II УС. Основное условие успешного из­мерения навигационных элементов на контрольном этапе умеренное опоз­навание пролетаемой местности с точ пой фиксацией местоположения ВС в начале и конце КЗ на полетной кар­те. Повышения точности измерения УС и путевой скорости можно до­биться. используя оптимальную…

Самолеты 4-го класса н вертолеты оборудуются автоматическими радио­компасами и радиовысотомерами ма­лых высот. Это позволяет экипажу в полете определять направление на работающую радиостанцию и изме­рять истинную высоту полета до // = 1500 м. Ра шоком пас АРК обеспе­чивает инструментальный полет ВС — хна» и «от» наземного радиомаяка РМ. а также определение МС пелен­гацией РМ. Полет иа радиомаяк осуществляет­ся пассивным и активным спосо­бами. Выполнение полета. Прн выполне нии пассивного полета на РМ экипаж непрерывно выдерживает КУР =…