ВОЗДУШНАЯ НАВИГАЦИЯ

Определение МС визуально ccv ществляется в два этапа: сначала опознается пролетаемая местность, затем по относительному расиоложе нию земных ориентиров и БС опреде­ляется его местоположение. Для того чтобы избежать грубых ошибок, еле дует соблюдать основные п р а вила контроль пути должен произво­диться иа расстояниях между кон­трольными ориентирами, не превыша­ющих предельно допустимые Sк0; исходной точкой для опознавания местности должно быть счисленное МС, отмеченное на карте; карта должна быть ориентирована по сторонам света;   где Ucv —…

Для контроля движения ВС по ЛЗП в полете ведется полная про­кладка ЛФП на полетной карте. Для этого определяется фактический путе вой угол, с которым перемешается ВС относительно земной поверхности ФПУ КК.-рЧ УС ч. (15.3) Начало линии фактического пути на карте совмещается с точкой, соот­ветствующей достоверно опознанному МС на момент Тк (рис. І5.1). Вслед­ствие того что курс следования вы держпвается по показаниям магнит­ного (гиромагнитного) компаса, по­лет выполняется по локсодромии, что приводит к искривлению линии пути. Максимальное…

На курс следования ВС выводится иа каждом участке маршрута Точ­ный проход исходного, а в дальней­шем поворотных пунктов и правильно подобранный курс следования таран тирует строгое выдерживание задан­ного маршрута. В основе определения курса следования лежит учет факти­ческого угла сноса: МКсл ЗМГ1У—УС (15.2) Вывод ВС на курс следования осу­ществляется визуально по створу ориентиров или линейному ориентиру и по УС, измеренному в полете. Если экипажу известен прогности­ческий ветер или он был измерен в полете, то курс следования опреде-…

15.1. Особенности штурманской подготовки экипажей к внетрассовым полетам Полеты, выполняемые на самоле­тах и вертолетах, не оборудованных АНК, производятся обычно на малых и средних высотах по правилам ви­зуальных полетов. Самолетовождение основано на сочетании визуальной ориентировки с применением магнит­ных (гироскопических) курсовых при­боров и угломерных РИС. Незначи­тельный объем навигационной инфор­мации, которым располагает экипаж в полете, требует от него тщательной нредпарителыюй и предполетной под­готовки и умения вести визуальную ориентировку часто в условиях огра­ниченной видимости. Самолеты 4-го класса н вертолеты…

Снижение с эшелона, построение предпосадочного маневра и заход иа посадку — это наиболее сложные и ответственные этапы полета. На этих этапах ВС приближается к земной поверхности; полет выполняется с не ременной высотой, воздушной скоро­стью при непостоянном ветре. Перед началом снижения с эшелона (высо­ты) полета или до входа ВС в район аэродрома посадки (при полетах ии же нижнего эшелона) экипаж прово­дит предпосадочную подготовку. Объем подготовки определяется командиром ВС в соответствии с РЛЭ исходя из конкретных условий…

При выполнении полета вследст ние изменчивости ветра, неточною выдерживания заданного режима по­лета, погрешностей навигационного оборудования, ошибок в навигацион­ных измерениях и расчетах, ВС мо­жет уклониться от ЛЗП, выйти за пре дел ширины трассы и не прибыть иа контрольные ориентиры в назна­ченное время Поэтому для обеспече­ния точного следования по трассе и вывода ВС в пункт назначения в за­данное время экипаж в процессе по­ лета ведет непрерывный контроль пути и вносит необходимые исправ­ления в навигационный режим иоле та…

Управление движением ВС но за­данной траектории осуществляется путем последовательного его вывода в опорные пункты маршрута ЮПМ) — ИПМ. ИПМ, К. ПМ и др. В зависимости от того, по какому параметру осуществляется управле­ние, различают путевой, курсовой и маршрутный способы полета по ЛЗП н вывода ВС и ОПМ. Задача полета но ЛЗП и вывода ВС в ОПМ путе­вым способом решается в подвижной системе полярных координат (рис. 14.1,о). Полюс О совмещается с МВС. а полярная ось направляется в…

Взлет и набор высоты осущест­вляются в соответствии с требования ми РЛЭ ВС, инструкции по прои. з нодству полетов в районе аэродрома и указаниями службы УВД. В момент начала взлета включа­ются бортовые часы, а иа средине ВПП — система автоматического счисления координат. По достижении высоты 200 м или заданной коман — ШР ВС докладывает диспетчеру о выполнении взлета При пересечении высоты перехода экипаж переводит шкалы давления барометрических высотомеров на от­счет 700 мм рт. ст. (1013,2 мбар)…

14.1. Основные этапы н правила самолетовождения Полеты ВС гражданской авиации осуществляются по воздушным трас­сам СССР, МВЛ, вне воздушных трасс — по установленному для каж­дого полета маршруту и в районах полетов по применению авиации в на­родном хозяйстве. Общие правила самолетовождения определяются основными задачами воздушной навигации, к числу кото­рых относятся; обеспечение точного выполнения полетов по заданной воз­душной трассе (МВЛ, маршруту вне трассы) иа установленных эшелонах (высотах); определение навигацион­ных элементов полета в соответствии с фактической обстановкой (прибы­тие ВС…

Предполетная штурманская подго­товка организуется и проводится ко­мандиром ВС перед каждым полетом с учетом фактической аэронавигаци­онной обстановки и метеорологиче­ских условий полета по воздушной трассе. В процессе предполетной штурманской подготовки решаюіся все вопросы и задачи, которые не могли быть решены заранее н процес се предварительной подготовки. Ос­новными из них являются: изучение метеорологической и уточнение аэро­навигационной обстановки по трассе (маршруту, району) полета, на аэро­дроме назначения и запасных аэрод­ромах; расчет элементов взлета с за­полнением палетки «Взлет — Посад­ка»; расчет…

Предварительный расчет полета выполняется в процессе предваритель­ной штурманской подготовки к поле­ту. Его результаты заносятся в ле­вую часть бортжурнала, озаглавлен ную «Предварительным расчет поле­та*. Содержание и форма записи оп­ределяются бортовым навигационным оборудованием и классом ВС В соот ветствин с этим штурманские борто­вые журналы бывают разных видов: для самолетов, оборудованных нави­гационным комплексом; (ля самоле­тов 2-го и 3-го классов, ие оборудо­ванных НК; для самолетов 4-го клас са и вертолетов; для ВС, выполняю­щего международные полеты. Однако независимо от вида…

Подбор и подготовка карт заклю­чается в выборе масштаба, листов карт, охватывающих заданный марш­рут, в зависимости от скорости и вы­соты полета, прокладка маршрута на карте в виде линий пути, проходящих через все заданные поворотные пунк­ты маршрута. Кроме того, иа карту наносятся различные обозначения, повышающие информативность кар­ты. Масштаб выбирается в зависимо стн от назначения карт. Они делятся на полетные, бортовые, специальные и радионавигационные. Объем и особенности подготовки полетных карт в каждом случае оп­ределяются характером выполняемо­го полетного задания,…

Предварительная штурманская подготовка — основной вид подготов ки к полету. Она организуется в со ответстпии с характером предстояще­го полета н носит более целенаправ ленный характер. В соответствии с этим обьем и содержание штурман ской подготовки к полетам на транс­портных ВС будут отличаться от подготовки к полетам по МВЛ, вы волнению авиационных работ н уста новленным маршрутам В процессе предварительной штурманской подго­товки к полету на транспортных ВС решаются следующие оснонные задачи’ подбор н подготовка полетных карт,…

Общая наземная штурманская подготовка позволяет определить уровень теоретических знаний и практических навыков членов экипа жа по воздушной навигации, а также провести штурманскую подготовку по теоретическим и практическим воп росам, решаемым н полете. Содержа­ние, объем и порядок проведення об­щей подготовки определены но каж дому типу ВС программами подго­товки летного состава, вводимыми приказом министра гражданской авиации. Общая наземная подготовка нредусм атр ив а е т: ознайом лен не экипажа (пилота, штурмана) с характером работы летного подразде­ления; изучение…

Главе 13 ШТУРМАНСКАЯ ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ 13.1. Назначение штурманской подготовки Штурманская подготовка к полету играет важную роль п обеспечении точности и надежности самолетонож депия. Прн этом усовершенствование бортового навигационного оборудова­ния ВС предьявляет более высокие требования подготовке к полету и вместе с тем изменяет ее объем и со­держание. Объем и содержание штур майской подготовки зависят от ха­рактера задания, типа ВС, атронани гациоиной обстановки и некоторых тругих факторов. При выполнении визуальных поле­тов на малых высотах и на…