ВОЗДУШНАЯ НАВИГАЦИЯ

Разборы полета — важные средст­ва для обучения и воспитания лично­го состава, повышения школы летно­го мастерства. Подготовка к разбору в штурман­ском отношении иключает в себя ана­лиз качества самолстовож тения в по­летах, выбранных для контроля, раз­работку плана проведения разбора и подготовку необхотимого иллюстра­тивного материала. Для разбора выбираются о гин или несколько полетов, выполненных эки­пажами подразделения. Обычно раз­бираются полеты, в которых с помо­щью средств объективного контроля были выявлены нарушения, а также и образцовые полеты, выполненные лучшими экипажами. Детальный…

Основной метот оценки качества навигационной работы штурманов и пилотов — проверка техники самоле­товождения в полете. Она осущест­вляется должностными лицами штур майской службы, включаемыми в со­став экипажа в качестве проверяю­щих но специальностям. Проверка проводится в целях допуска пилота пли штурмана к самостоятельной ра боте, повышения в классе, допуска к полетам на ВС нового типа, юнуска к полетам при установке на ВС но­вых навигационных систем или средств захода на посадку, юнуска к инструкторской работе, определения или подтверждения…

Контроль точности и надежности самолетовождения по заданному маршруту может быть осуществлен наземными средствами с использова нием наземных радиолокационных станций (НРЛС). Сущность данного способа заключается в регистрации полярных координат ВС относительно НРЛС, расчете координат, характе­ризующих положение ВС относитель­но заданной траектории полета, и оценке необходимых показателен точ — пости и надежности самолетовожде­ния. Завись траектории полета может осуществляться только в пределах рабочей области ИРЛС. Использова­ние таких радиолокаторов. как «Утес», «Скала-М», позволяет осуще­ствлять контроль самолетовождения в обширном районе радиусом…

Существующие в настоящее врь мя средства сбора полетной информа ции (ССПИ) не позволяют осущест влять контроль качества самолете вождения в полном объеме. Одной из причин этого является отсутствие записи координатной информации и информации, поступающей от радио­навигационных средств, что не дает возможность точно восстановить тра­екторию полета. Однако путем те- шифровки данных ССПИ можно ус­тановить факты грубого нарушения режима полета, потерн ориентиров­ки, нарушения технологии навигаци­онной деятельности. Дешифрование барограмм само­писца АД-2 целесообразно осущест­влять параллельно с использованием информации, содержащейся…

12.1. Средства сбора полетной информации Бортовые регистрирующие системы позволяют сулить о приемах пилоти­рования ВС, режимах работы и со стоянии его агрегатов, получать ни формацию о текущем пространствен иом положении самолета, что іает возможность решать за іачн совер шенствования методики профессио мальвой подготовки летного состава, анализировать полученные данные, отражающие качестно выполнения по лета. Бортовые регистрирующие си стемы устанавливаются іля рассле ю влния причин авиационных происше твий и предпосылок к ним, но они являются также важным источником…

Обеспечение натежного самолета вож тения, помимо точности измере­ния навигационных параметров с по­мощью РНС, предъявляет определен­ные требования к их размещению в толь воздушной трассы. Определяю­щим показателем при этом является заданное значение вероятности невы­хода ВС за пределы воздушной трас­сы. Основными требованиями к рас­становке наземных ридиомаяков илн выбору их для применения в полете являются: предельно допустимые зна­чення расстояний между ними вдоль воздушной трассы п боковых смеще­ний РМ относительно осн ВТ. Выполнение коррекции МС на оп­тимальном удалении от траверза…

При отсутствии иа борту ВС средств, позволяющих измерять угол сноса и путевую скорость непосредст­венно, навигационные элементы изме­ряют косвенно — на контрольном этапе или базисным способом с при­менением технических средств. Они требуют точной фиксации на карте или экране БРЛС точек начала и окончания промера. Погрешность из­мерения в основном зависит от точ­ности определения МС и от возмож­ного изменения ветра в процесса про мера На точность полученных навигаци­онных элементов в большой степени влияет длина контрольного этапа (КЗ) или…

Контроль пути ВС в полете — обя­зательный элемент процесса самоле товождения В результате контроля пути экипаж сравнивает фактическое МС с расчетным, полученным и ре зультате автоматизированного ечнеле ния пути или графической работы на полетной карте, т. е. выполняет кор рекцню МС Это дает возможность периодически ликвидировать накаплн вающиеся погрешности самолетовож дения. Один из возможных путей новы шгиия точности самолетовождения — Рис 11.2. Распределение точек с минимальными погрешностями определения МС но данным УД РНС совсршенсгнование методики…

Качество выполнения полетного задания в большой степени зависит от условий и навигационных элемен­тов полета Неудачно выбранные вы соты и скорость полета могут значн — тельно усложнить выполнение задачи или сделать полет экономически не­выгодным. Наилучшего результата. можно добиться, оптимизируя пара­метры. определяющие УСЛОВИЯ вы волнения полета и в первую очередь высоту полета. В зависимости от полетного зада пня при выборе наивыгоднейшей вы­соты необходимо исходить: из достижения наименьшего сум­марного расхода топлива на прюдо ление расстояния от аэродрома ны…

Самолетовождение представляет собой сложный процесс, состоящий из целого ряда связанных и не свя­занных между собой целенаправлен­ных іействий экипажа и диспетчеров УВД, носящих иногда цикличный ха- рактер, с применением равноточных и размоточных средств. Развитие дей­ствия происходит по этапам: от одно­го поворотного пункта маршрута к тр тому. Оптимизация всего процесса самолетовождении с просчетом боль — иого числа вариантов возможна толь­ко с применением ЭВМ. Однако, рас­членив весь процесс на отдельные операции, можно сравнительно легко найти оптимальные решения по…

11.1. Эффективность штурманского обеспечения полетов Штурманское обеспечение полетов ВС гражданской авиации включает в себя комплекс мероприятии, прово­димых командованием, пилотами, штурманами, работниками других служб и направленных на юсгиженне высокой точности, на іежности и безо пасности самолетовождения. Под эффективностью штурманско­го обеспечения полетов понимается результативность деятельности долж­ностных лиц штурманской службы по обеспечению безопасности, регулярно стн и экономичности полетов в нави­гационном отношении. Под эффективностью воздушной навигации в полете подразумевается результативность действий экипажа по выбору способов и применению средств самолетовождения…

Качество самолетовождения зави­сит ие только от используемых техни­ческих средств, но и в значительной мере от навигационной деятельности экипажа на борту. В связи с этим на всех стадиях подготовки и выполне­ния полетов необходимо учитывать возможности и характеристики дея­тельности человека как оператора на­вигационных систем Вопросы оптимального распреде­ления функций между человеком И машиной (навигационным оборудова­нием), рациональной организации ра­бочего места навигатора рассматри­ваются и решаются на всех стадиях проектирования ВС. При эксплуата­ции воздушного транспорта, непо­средственно при выполнении полета и пои…

Основы комплексного применения навигационных средств закладывают­ся во время подготовки к полету. Ошибки, допущенные на этом этане, трудно или невозможно исправить во время пилета, они могут привести к тяжелым последствиям Особенно тщательно необходимо проконтролн ропать правильность исходных дан­ных, требуемых для выполнения но лета) путевых углов, расстояний пре­вышений рельефа, установочных дан­ных для IІНК, частот ра іионавнгацн ониых средств), чтобы н в самой сложной обстановке полета не возник ло сомнений в нх достоверности Во время предварительной подго­товки к…

Математические методы обработ­ки навигационной информации осно­вываются на использовании резуль­татов теории вероятностей, математи­ческой статистики и теории статисти­ческого оценивания. Алгоритмы обра­ботки информации, основанные на одних и тех же математических мето­дах, могут быть реализованы с по­мощью различных технических средств— аналоговых вычислителен, бортовых цифровых вычислительных машин, а некоторые выполнены не­посредственно человеком (навигато­ром). Цифровые ЭВМ в состоянии реализовать практически любые алго­ритмы обработки, если они не тре­буют чрезмерно большого объема памяти и быстродействия. Навигаци онные вычислители аналогового типа обладают существенно более…

10.1. Понятие комплексного применения навигационных средств Основное правило самолетовожде­ния — комплексное применение нави­гационных средств. Комплексным при­менением навигационных средств на­зывается наиболее рациональное ис пользование всей имеющейся избы­точной навигационной информации для обеспечения точного и безопасно­го самолетовождения в условиях те кущей аэронавигационной н метеоро логической обстановки. Все современные ВС имеют датчи­ки навигационной информации, кото­рые позволяют получать навигацион кую информацию в объеме, превыша ющем минимальное ее количество, необходимое для решения главной задачи навигации. Это дает возмож­ность использовать избыточную нави­гационную…